SR-XT-500 Forum

[Harald2]

[fpg]

moin,


... harald macht keine scherze.....

es gibt (echte) fachwerkstätten, die die montage von kettenölern ablehnen..... die dinger sind gefährlicher unfug.... o-ringketten brauchen so einen mist eh nicht....

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[Harald2]

[Zuendfix]

Ich werd nicht mehr !! Das Ding gibts tatsächlich ! Und... ...ohne daß ich davon wusste, genau der Modellflugzeugtank und die Spritzennadeln samt Schläuchen (ausgemusterte Infusionssets - Idee von Robert (AIA), also nicht von mir) liegen bei mir bereits in der Garage. War nur noch nicht schlüssig, wie und wo montieren und wie steuern. Dachte an ein Kugelventil, dessen Kugel durch die Vibrationen des Motors bewegt wird , so tropfenweise Öl durchlässt und bei stehendem Motor schließt. Habe mangels Zeit und abgelenkt durch Anderes das Projekt zunächst wieder aufgegeben und nun das.... Echt krass.

Aber: 10000 km in 3 Jahren . Kann man da schon mit Sicherheit von einer Verlängerung der Lebensdauer der Kette sprechen ?
Und: ein USB-Anschluß an meinem Flacheisen ?
Und: 210 Euronen würden den Einstandspreis für meine Solo um 50% in die Höhe treiben.

M.f.G.,
Markus

Nachtrag: Hier die vereinfachte Variante:

http://forum.motorang.com/viewtopic.php?t=681&highlight=

Wie gesagt: nicht meine Erfindung.
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Bekennender Accessoirschrauber.

Der Meister zeigt sich in der Beschränkung. Das heißt nicht, daß jeder Beschränkte ein Meister ist.

Meine Eintöpfe, ihre Vorgängerinnen und Plan B:
http://sr-xt-500.de/cpg133/thumbnails.php?album=290
Reisen, Treffen und so:
http://picasaweb.google.de/Zuendfix300

[lazydog]

[Zuendfix]

[lazydog]

http://www.ketten-fuchs.de/index.php/nach-Werksnorm-Verbindu/57/0/


Für 2J4: Ketten-Nr. ER301 5/8x3/8” verst., Rollen-Ø d1: 10,16mm
Für 48T (ab 1991): Ketten-Nr. ER242 1/2x5/16” verst., Rollen-Ø d1: 8,51mm


siehe auch: http://www.motorang.com/bucheli-projekt/antriebskette.htm

Hab bisher nur 0-Ring-Ketten verbraucht, also alle Angaben ohne Gewähr, aber Helmut/rej97 kann da garantiert genaues zu sagen
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bus error - core dumped

[Zuendfix]

Sehr interessant. Besten Dank.

M.f.G.,
Markus
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Bekennender Accessoirschrauber.

Der Meister zeigt sich in der Beschränkung. Das heißt nicht, daß jeder Beschränkte ein Meister ist.

Meine Eintöpfe, ihre Vorgängerinnen und Plan B:
http://sr-xt-500.de/cpg133/thumbnails.php?album=290
Reisen, Treffen und so:
http://picasaweb.google.de/Zuendfix300

[motorang]

In die MZ Kettenschläuche passt die dünne Kette der 48T (und auch auf das Kranzl am MZ-Hinterrad). Und auch die nur in der O-ringlosen und unverstärkten Variante.

Eine 530er oder auch nur 520er (XT500) passt da niemals.

Gryße!
Andreas, der motorang
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Lowery´s Law: If it jams - force it. If it breaks, it needed replacing anyway.
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[Bucheli-Projekt, Forums-Einsteigerwissen, Sölkpasstreffen][AIA]

[motorang]

[robert]

[Squirrel]

ist der becker nicht eine riesen-frickelei? weil ... bei mz sind hinteres kettenritzel (mit gehäuse) und besagte schläuche auf der rechten schwingenseite festgemacht und man nimmt das rad raus OHNE die kette anzufassen und OHNE die kettenspannung zu verändern. der becker muß an der sr500 sicher irgendwie links noch mit reingefummelt werden vermute ich.

das mz-system war in den 50ern übrigens einem problem in der ex-ddr geschuldet. motorradketten landeten seltsamerweise bald auf der west-embargoliste, und im osten deutschlands gabs keine kettenfabrikation. die zog man dann in barchsfeld "auf der grünen wiese" und unter den schwierigen bedingungen (reparationszahlungen an die russen, stahlmangel und wenig know-how) hoch und die dort produzierten ketten hatten dann zunächst eine extrem geringe lebensdauer. selbst in den 80ern waren gebrochene gliederhülsen bei mz völlig normal.
um die lebensdauer der ketten zu verlängern hat man dann damals diese kettenschlauchmimik erfunden; mz hatte auf die gesamtlösung jahrelang patentrechte. damit lebten dann auch die barchsfelder ketten halbwegs ausreichend lange.

mittlerweile halten aber o-ring-ketten sicher länger als damals die ollen einfachen rollenketten und sind aus deutlich besserem material ... wozu also noch einen becker-fettkettenkasten?
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I used to be schizophrenic, but now we´re OK!

[robert]

[Squirrel]

die hatten kein patent für den schlauch, sondern für die gesamtkonstruktion. in den 30ern waren das auch keine gummischläuche die gleichzeitig die kette führen, sondern blechkästen

sorry, aber war tatsächlich so. das mz-patent lief bis 1982, u.a. waren einige japaner lizenznehmer kannste mir glauben, ich kenne einen der konstrukteure.
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I used to be schizophrenic, but now we´re OK!

[Harald2]

http://www.mdvp.de/Kette/Kette.gif

Gruß Harald

[kommmschmit]

...jou und desderwegen habe ich an meiner (ex) SR den Loobmannoiler verspastelt für die Maschinenkette und gerade für die XT nen Scottoiler geordert.......
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Ich ärgere mich nicht
und wenn ich verrecke vor Zorn (mein Lebensmotto)

[Squirrel]

sag ich ja. die kettenschlauchgeschichte war eine notlösung. mittlerweile gibts o-ring-ketten.

die sr500 2j4 wurden ab werk damals auch noch mit nicht-o-ring-ketten ausgeliefert (die gabs erst ab 48t). aus der zeit stammt noch der becker-fettkettenkasten.

ich finde das mz-system ja auch praktisch, aber es ist so ätzend häßlich ...
genauso wie der fettkettenkasten.

@harald: schönes bild! habe ich gleich meiner lag gezeigt!
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[Harald2]

http://home.mnet-online.de/sr500/pics/alu.jpg

@squirrel
Wenn du das Bild meinst:
Die in einem wasserdichten Alugehäuse verpackte Elektronik wurde gummigelagert mit speziellen Vibrationsdämpfern im unteren Rahmendreieck anstelle vom originalen Werkzeugkasten verbaut.

Der Öltank wurde aus dem Vollen gedreht und ebenfalls mit Gummilagern an den Rahmen geschraubt.

Im Cockpit (kein Bild) befindet sich zudem eine Kontroll LED in einer wasserdichten, selbstgedrehten Fassung für die Pumpenaktivität - deren Helligkeit über einen LDR an die Umgebungshelligkeit angepasst wird.

Der ATMEL Prozessor in der Steuerung wurde so programmiert das er alle 7000m eine kleine Pumpe - welche ebenfalls im unteren Rahmendreieck sitzt ( natürlich auch gummigelagert ) für einen Kolbenhub ansteuert. Unter dem Motor befindet sich ein Regensensor der die Pumpenaktivität bei Regen erhöht.

Die Wegstrecke wird mit einem Reedmagneten am hinteren Kettenrad ermittelt.


Ganz besonders wichtig war mir eine vibrationsbedämpfte und damit zuverlässige Lösung, so dezent wie möglich sichtbar war bei dem beschränkten Platzangebot der SR etwas schwierig.

Ps. Die Ölleitung wurde inzwischen anders verlegt und ist damit unsichtbar.

Gruß Harald

[Fabi]

[Harald2]