SR-XT-500 Forum

[Zuendfix]

Falls es jemanden interessiert. Da das Teil geraden als Explosionszeichnung vor mir rumliegt, habe ich die Gelegenheit mal genutzt , Bildchen zu machen:

Anschluß oben hinten, von links fotographiert. 14er Flachbolzen, Feingewinde, Sicherung mit Mutter, Kontermutter und Splint. Sitzt im Knotenblech des Rahmens anstelle des originalen Bolzens der Stoßdämpferaufnahme:




dito von oben. Man erkennt die kleine Aussparung am Kunststoff - Innen - Plastikschutzblech:




nochmal von oben. Der Flachbolzen hat eine tragende Aufgabe. Er fixiert Seitenwagen, Gepäckträger und Stoßdämpfer. 10.9er Stahl, verzinkt:




Anschluß vorne oben. Standart-Klemm-Schelle von Jawa. Gegen Abrutschen nach unten durch eine Schweiß-Perle am Rahmen gesichert.




Die folgenden 3 Bilder : Anschluß vorne unten, von rechts, von rechts vorn und rechts hinten abgebildet. Standartanschluß Jawa, sitz dort unter dem Lenkkopf und ist dort nur geschraubt. Hier ist das vordere Teil an den Rahmen geschweißt, das hintere zur Verstärkung aufgeschraubt:






Hilfsrahmen für Anschluß hinten unten, hier von rechts vorn abgebildet. Mit den originalen Bolzen zur Hauptständerbefestigung in dessen Halteblechen fixiert:




Das Selbe von links unten abgebildet:




Hinteres Ende des Hilfsrahmens. Dieser verläuft parallel zum und unterhalb des Auspuffs. Original-Puff geht nicht mehr, da der Raum für den Flammtopf vom Hilfsrahmen beansprucht wird. Der hintere untere Seitenwagenanschluß wird durch eine weitere Standart-Rohr-Klemme von Jawa realisiert (nicht im Bild). Bei Solobetrieb ist diese Klemme das Einzige, was man demontieren muß (weil man sonst in Rechtskurven auf dem Anschluß daherkommt).




Ich finde , daß die Konstruktion mit auffallend wenig Material auskommt und somit Gewicht und vor allem Geld spart. Einige Gespannteriber fanden die Lösung - diplomatisch gesagt - abendteuerlich. Das Ganze wurde 1998 vom bayrischen TÜV abgesegnet und hält seit nunmehr 12 Jahren. Bei der Nutzung wird kein Pardon gegeben.

Für den Kickstarter ist reichlich Platz. Einziger Nachteil: Beim Abschleppen kann man das Seil nicht am Seitenwagen fixieren, da der einzige starre Anschluß der vorn unten ist, und dieser würde sich verbiegen.

M.f.G.,
Markus
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Bekennender Accessoirschrauber.

Der Meister zeigt sich in der Beschränkung. Das heißt nicht, daß jeder Beschränkte ein Meister ist.

Meine Eintöpfe, ihre Vorgängerinnen und Plan B:
http://sr-xt-500.de/cpg133/thumbnails.php?album=290
Reisen, Treffen und so:
http://picasaweb.google.de/Zuendfix300

[SRatte]

Hi Markus,

auch ich finde bzw, fand die Anschlüsse an der Hauptständeraufnahme sehr abendteuerlich. Schau Dir mal dies Schweißnähte an !

Hatte damals mein Gespann auch.
Ich hatte dabei kein gutes Gewissen und habe das geändert.

Hier mal ein paar Bilder von mir:
(sorry wenn zu groß, aber sollen ja auch was zeigen)

Unten, vorher :




Auch vorne unten, sehr abendteuerlich !


Hinten oben wurde auch die Stoßdämpferaufnahme benutzt :


Bilder nach meinen Änderungen:

Hinten habe ich von Cassens einen Hilfsrahmen machen lassen.
Die Strebe zum Velorexrahmen hab ich selbst gemacht.







Vorne unten habe ich auch selbst verbessert :





(Fotoproblem)

Die Schwinge habe ich selbst verlängert um bessere Stoßdämpfer montieren zu können.




Eine 17er SR-Hinterachse mit SR-Hinterrad (mit defektem KBT ) wurde durch eine Tchiboradkappe ergänzt.


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1978 SR500, 1981 SR500, 1990 Springer Softail, 1995 XJR1200......und nix neueres

[Zuendfix]

Die beiden oberen Anschlüsse sind ja wohl genauso realisiert wie meine. Was die unteren angeht, stelle ich fest, daß es immer noch ein bisschen abenteuerlicher geht.

Die Fixierung am Hauptstäder ist sehr ungünstigen Hebelwirkungen ausgesetzt. Und der Anschluß vorn unten mit einem Riesenbogen, einem dünnen Flachstahl (ein L-Profil hätte da schon was geholfen) und Schrauben von einer Auspuff-Schelle

Erinnert mich irgendwie an Superelastik der unfreiwilligen Sorte. Aber dennoch: Bei welchem TÜV bekomme ich für sowas Papiere ?

Gruß, Markus

Edit: nach dem Umbau durch Dich sieht das Ganze schon deutlich besser aus. Besonder der vordere untere Anschluß ist sehr gelungen.
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[SRatte]

Vorne oben hat mir auch noch nicht gefallen.

Die Schelle ist zwar stabil, umgreift aber zweierlei Durchmesser.....eher suboptimal.

Aber damit kann sich ja mein Käufer noch auseinandersetzen.

Der Hilfsrahmen hinten hatte in meiner Konfig übrigens noch das Problem, das der Reifen beim starken Einfedern daran streifte.

Das könnte noch durch bessere Stoßdämpfer oder durch eine längere Schwinge behoben werden.
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[Zuendfix]

[roger]

Dieses Problem hat Gittis Hugo auch,
lies sich laut Aussage von Hauni, dem das Gespann vorher gehörte,
mit einer Kette mit 104 Gliedern lösen.

Gute Idee sowas mal einzustellen.
Ein SR Gespann ist immer eine sehr feine Sache.

[th.sauer]

Ich hab gestern das MZ Gespannwrack vom Nanno geschlachtet und filetiert. Es war eine nachträglich mit Zubehörteilen umgerüstete Solo MZ.
Wenn ich die Bilder hier sehe wird mir etwas mulmig. Das Teil vom Nanno war dagegen sehr solider und groß dimensionierter Maschinenbau. Im MZ Forum wird diese Art von Gespannumbau schon als windig abgelehnt.
Beim Anblick des Zündfix Teils bekämen dort einige selbsternannte Experten (sowas wie den FPG gibts dort auch) einen Herzkasper.

Gruß

Thomas

[dreckbratze]

die versteifungen zur anderen rahmenseite sind meiner ansicht nach unabhängig von der motorleistung zu betrachten. es wirken halt gewaltige querkräfte, die bei solomotorrädern nicht auftreten (schräglage).
nachwievor halte ich es für nachteilig den vorderen unterzug, der auch noch ölführend ist, als alleinigen haltepunkt für den oberen anschluss zu nutzen.(mal von den unterschiedlichen durchmessern bei jochen abgesehen)
klar, es gibt einige gespanne, an denen das schon lange gut funktioniert, vertrauen würde ich darauf nicht. es gab auch in den frühen 80ern guzzigespanne, an denen der vordere, obere anschluss nur am rechten rahmenrohr angeschellt war (einige laufen schon 20 jahre damit), ebenso oft gabs aber auch abgerissene unterzüge.

[Zuendfix]

[SRatte]

[Zuendfix]

[dreckbratze]

flotte kurvenfahrt mit allen 3 rädern auf dem boden, vor allem linksrum, halte ich für ebenso belastend. das "beinchenheben" (jetzt keine blöden kommentare;-) ) vermeide ich mittlerweile auch, da muss man ständig die anschlüsse nachziehen

[motorang]

Toller Fred,
dann will ich auch mal.

Grundsätzliches hier:
http://motorang.com/bucheli-projekt/gespann.htm

Zu meinem Gespann das ich von einem Privatmann so gekauft habe und das bis heute anschlusstechnisch schadensfrei ist, trotz Urlaubsfahrten, Sölkbeladung etc ...

1) Der Rahmen ist nicht verstärkt, nirgends, es wurden keine Schweißungen am Rahmen durchgeführt. Keine Querstrebe vor dem Hinterrad, und kein verstärktes Rahmenrohr beim Öltank beispielsweise.
Das einzige was durch lustiges Fahren kaputtgeht sind die Speichen am Hinterrad. Meine SR 2J4 hat aber auch noch diesen Blechbügel unter dem Sitz ...

2) Die Anschlüsse sind sämtlich geschraubt und geklemmt

3) Ein Hilfsrahmen unter/vor dem Motor und zwei hinten:
eine dicker parallel zum Rahmen zur Federbeinaufnahme,
und ein dünner von der Federbeinaufnahme zur Soziusfußraste

4) Beiwagenseitige Teile sind wohl Standard Velorex. Ein fünfter Anschluss verläuft unter der Fahrerfußraste, der Kickfuß und der Auspuff gehen drüber weg.

5) Der Beiwagen hat noch die Standardachse und Schwinge. Keine dauerhafte Verbiegung zu beobachten, zweiter Satz Radlager.

6) Was ich ändern möchte: der einzige wirkliche knicksichere Anschluss ist vorne unten - würde man den weglassen täte das Boot sich recht bald zur Maschine klappen, da der hintere untere sowie der mittlere Anschluss beiwagenseitig sehr "weich" ausgeführt sind und alle auf einer Linie liegen. Dieser vordere Anschluss ist beiwagenseitig diese verstellbare Rohr-in-Rohr Geschichte die irgendwann mal durchgammelt. Nachdem die Einstellung eh so bleibt werde ich das mal gegen ein massives Teil mit ordentlicher Wandstärke ersetzen, und eventuell auch den Beiwagenrahmen hinten biegesteif bis zum Hilfsrahmen verlängern.

Bilder:

Anschluss vorne oben:








Unterer Hilfsrahmen:















Hinterer Seitenwagenanschluss bootseitig:





Vorderer Seitenwagenanschluss bootseitig:





Hintere Anschlüsse maschinenseitig:








Gryße!
Andreas, der motorang
_________________
Lowery´s Law: If it jams - force it. If it breaks, it needed replacing anyway.
*
[Bucheli-Projekt, Forums-Einsteigerwissen, Sölkpasstreffen][AIA]

[Zuendfix]

Den hätte ich auch gerne.

Was die Belastbarkeit von SW-Anschlüssen angeht, hatte ich mit dieser Dame aus Zschopau die besten Erfahrungen (2005 vom VB schon TT-getestet):




Zum Thema Rohr im Rohr a la Velorex:





Das schöne neue Ersatzteil. Geht aber nur rein, wenn die Reste des alten draußen sind.


Die Protagonisten der Rettungsaktion:


Der Wackelkandidat kurz vor dem Weg in die Tonne:



Alles wieder gut:


Künftig werde ich 1 x / Jahr das sogenannte untere Fangstück rausziehen, inspizieren und wieder einbauen. Wieder einer dieser Vorsätze fürs neue Jahr

Apropos weiche SW-Anschlüsse: Mein Gespann hat mal vorne in einen 3er BWM reingebissen (mit der Bootsnase). Der BMW sah danach richtig sch... aus. Das Gespann auch (Zugmaschine mit 25 Grad Sturz zum Beiwagen). BMW: 4 stellige Rechnung. Gespann: Anschlüsse neu justiert und geschenktes Superelastik-Boot montiert.

M.f.G.,
Zündfix
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Meine Eintöpfe, ihre Vorgängerinnen und Plan B:
http://sr-xt-500.de/cpg133/thumbnails.php?album=290
Reisen, Treffen und so:
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[nickelson]

...

[Zuendfix]

[Lindi54]

[Zuendfix]

[Lindi54]

[S&T]

ohne dass ich Ahnung davon hätte... ich hab im Museum ein BMW- Renngespann mit 4-Punkt-Anbindung gesehen, von Ende 50... da sieht alles, was hier gezeigt wurde, weitaus vertrauenerweckender aus...
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Being on a bike you sculpted yourself is a sense of achievement, mechanical symphony of parts working together because you arranged them that way.


And the lord said unto John "Come forth and receive eternal life".

But John came fifth and won a toaster...