SR-XT-500 Forum

[rei97]

Also:
ja, sowas gibt es schon. Da ist dann die Ölpumpe innerlich voll mit schwarzem Dreck. Das Ölwännchen hat dann auch den schwarzen Schmand drin und im Block ist auch dieser Belag zu finden. Dann ist eine Öffnung des Deckels mit den 4 geklebten Schrauben wie vom Torsten empfohlen ratsam.
In diesem Fall hätte ich es nicht gemacht, und wie man sieht, ist auch kein Dreck in den Taschen. Der Eigner hat das Öl nicht ranzig werden lassen. Zur Methode des einfachen Entdeckens dieses Fehlers:
Langsam: Die Öldruckmethode. (Simulation des Rahmenöltankes durch ein am Schlauch hochgehängtes Reservoir.)
Schnell: Man verschliesse bei verbauter Ölpumpe und abgebautem Kupplungsdeckel den linksseitigen Ölzutritt vom Rahmenöltank und drücke mit Pressluft in das Loch vor dem Rückschlagventil. Wenn der Druck nicht gehalten wird und es im Block pfeifft, wie in diesem Fall bleibt nur die Spaltung des Blockes und Prüfung der Deckeldichtung.

Ich habe den Verdacht, daß der Fehler an der Dichtung kein Einzelfall ist.
Regards
Rei97
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[rei97]

Also:
Auch der Tuninger ist beisammen und kann abgeholt werden.
Aufgrund des guten Eingangszustandes waren die Materialkosten denkbar gering.
Regards
Rei97

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[rei97]

Also:
Heute war Aufräum und Poliertag.
Der Tuninger wurde vom roten Belag aka Dirko entrubbelt, nochmal beölt. Optisch bleibt er rattig, da er in eine solche reingehört. Dann hab ich noch Seitenteile für Magdeburg prolliert. Danach war Grossreinemachen angesagt.
Da das dann ausartet und fad wird, hab ich mich nochmal an ein Thema rangemacht, was mich schon länger beschäftigt.
Es gibt Kugellager bei der SR/ XT , die man nirgendwo kaufen kann, weil sie nicht als Normteil zu beziehen sind. Das gilt insbesondere für das Getriebeeingangslager. Ich habe mich aber nicht an das Einreihige herangemacht, denn das ist nun wirklich nicht zu reproduzieren, weil da Innen- und Aussenring unterschiedliche Breite haben. Das Zweireihige ist hingegen erstmal ein Normteil, das es aber nicht mit Nut gibt. Eine Nut in das Lager zu stechen war das Ziel. Um das Lager nicht gleich mit Spänen zu kontaminieren , hab ich es als 2RS mit zwei Dichtscheiben bestellt. Noch ein Neuland musste bei dem Lager betreten werden. Es hat einen Polyamidkäfig. Der soll 120° Dauertemperatur ertragen und dabei weniger Reibung haben. Immerhin baut KTM solche PA-Käfiglager in der Serie ein. Für die Nutenfertigung suchte und fand ich in der Bucht einen Stechmeissel für Wendeplatten, bei dem 24 Platten mit Dicken von 0,9-3mm dabei waren. Das Ganze für einen Preis, der einem keinen dicken Hals machte. Heute war Premiere. Erstmal rumprobieren, bei welcher Drehzahl sich das HM-Plättchen mit dem Lagerwerkstoff C100 verstand. Es wurde eine Drehzahl mit Musik, aber langsamer als ich dachte, bei der die Nute langsam tiefer wurde und es nicht glühte.
Sodele : wieder was gelernt...
und ein für eine SR /XT brauchbares Lager erzeugt...
Man muss halt nur den Ring aus dem alten Lager in das Neue umziehen, schon ists verbaufähig.

Regards
Rei97
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[ReneBlümchen]

[rei97]

Also:
das ist ein act, der Newies beschäftigen kann.
Du machst eine Galerie auf, nimmst den Link davon, und stellst den innerhab Deiner(Img) (/Img) Klammern.
Oder
Du hast einen Webspace... hat fast jeder bei seinem Provider. Dann schaust Du Dir das Bild beim Provider in Deinem Browswer an und nimmst dort die URL per Stg C Strg V... und tust sie in die og Klammern .
Wenn ales nicht tut, schick mir die/das Bilde/er und ich stelle es online.
Regards
Rei97
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[rei97]

Also:
Nun hab ich mal einen Blick in den 2. Calwer getan.
Er lässt sich nach Öffnung des rechten Deckels, Entfernen der Kupplung und des Kickstartmechanismus weich durchdrehen. Keine Blockade im Kurbeltrieb erkennbar, kein fehlendes Kickstartausrückbleches.
Mir fehlen dzt bis auf den Rest der Verlustscheibe im Tabernakel die Hinweise. Vieleicht hat wirklich die rumfliegende Limaschraube im Leerlauf einen Pol der Lima erwischt und den Motor blockiert..
Genug spekuliert.
Der Eigner hat das letzte Wort
Regards
Rei97
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[pointer]

was sagt eigentlich der Lima-Keil?
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[rei97]

Also:
wie glaubtest Du , hätte ich meinen Limarotor positionieren können.
Das ist der erste Schritt bei allen Gastmotoren.
Regards
Rei97
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[ReneBlümchen]

[bastardo]

Hier registrieren und dann die Bilder verlinken wie von Helmut beschrieben:
http://sr-xt-500.de/cpg133/index.php
Is ganz einfach.....hab ich auch irgendwann gelernt !
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Greetz,
Christian

baStaRdo
----500----
Ich bin wie ich bin....
Die einen kennen mich,
die anderen können mich!
-----------------------------------------------------
Freunde sind Menschen die man mag, obwohl man sie kennt!

[rei97]

Also:
ich habs mal gehostet.

Regards
Rei97
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[rei97]

Also:
back to topic.
Der 2. Calwer ist eigentlich kein Kandidat zur Zerlegung.
Trotz zu kleinem Ventilspiel ist das Auslassventil dicht (Bremsenreinigerprobe bestanden). Der Kolben /Zylinder lässt sich sauber durchdrehen. Deshalb habe ich mit dem Eigner vereinbart, den Motor nicht zu öffnen, da er bis zu der Blockade, die mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit von der verlorenen Limastatorschraube verursacht wurde sauber ohne Ölverlust lief. Die Ölpumpe wird aber trotzdem frisch beringt.
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Rei97
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[rei97]

Also:
Der Calwer2 ist fertig und kann abgeholt werden.
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[Gitti]

rei, was machen wir, wenn du mal in "Rente" gehst...
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Gryße Die Gitti
Stammtischschwester von
von diesen
und von diesen


Wie sprechen Menschen mit Menschen? Aneinander vorbei...(K.Tucholsky)

IG FULDA Wasserkuppentreffen 04.-06.09.2015

[rei97]

Also:
ist doch klar , liebste Gitti:
Arbeiten gehen, damit meine Rente auch gezahlt werden kann.
Derzeit zahlt noch die company und der geht es den Nachrichten zur Folge blendend.
Regards
Rei97
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[rei97]

Also:
Gestern Abend wurde der Tuninger (getunt mit einer Hihanocke) abgeholt.
Der Kleinwaldstadter kam in den Schraubstock und wurde gestrippt.
Im Kopf sah alles bestens aus, dass ich schon ein schlechtes Gewissen bekam, warum ich ihn zerlegte. Über die Historie war nichts bekannt.
Auf dem Kolbenboden 0,75 war jedoch ölnasse Plaque, sodass ich den Zylinder gezupft habe. Drinnen prangten heftige Korrosionsringe. Wieder eine Wasserleiche bereit für 88,25...
Der Motor hat eine 2J4 Nummer um die 4000...folglich war es eine grosse Welle, die auch promt im smallend eingelaufen war.
Totalzerlegung ist angesagt. Heute gehts weiter.
Regards
Rei97






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[rei97]

Also:
nachdem heute Teppichtausch in der Garage war, sah es wieder deutlich freundlicher dort aus.
Als erstes wurde eine mit einem Kw Tausch gross gegen klein mitgelieferte Rockerbox bemadet.
Ein paar neue Bilder davon:








Regards
Rei97
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[rei97]

Also
Danach hab ich den Kleinwaldstaeter Block zerlegt.
Da war eine Verlustscheibe, die noch nicht zum doppelreihigen Lager vorgedrungen war, beide Hauptlager hab ich rausgeschlagen.
Im Motor fand ich einen zweiten Schaltnockenstift.. irgendwie verloren gegangen.
Die Schaltwelle ist ein wenig krumm und läuft nicht mehr auber in der Bohrung...
Ursache ein Sturz, der sie verbog.
Im Getriebe fehlte einer Schaltmuffe ein Stück, wie der Eigner es vorhersagte.
Bald beginnt der Neuaufbau.






Regards
Rei97
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[rei97]

Also:
was dazwischen..
Eine KW, die wg Gewinde rechts eine neue Wange braucht, so der Eigner.
Mit dem 16x1 Schneideisen konnte das Gewinde, das der Badener-Seuche erlegen war, gerettet werden. Ich habe es auf 150Nm anziehen können, ohne dass es weich wurde.
Aaaber die schlechte Nachricht:
Das Topendauge ist tot.
Zerlegen lohnt sich eh nicht...
Der Eigner wird wohl besser in eine neue Welle investieren.
Regards
Rei97


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[FOA]