SR-XT-500 Forum

[dreckbratze]

bei fast nicht vorhandenem hemd - kippen die kolben nicht ziemlich stark?

[Hudriwudri]

@franky: danke fuer die hilfe!!!

Na da hammaja eeeendlich die maria antoniette (rokoko) kolben von pistal!
Jetzt erspar ich mir wenigstens das einscannen und auch die croisants

Zum kippen:
Ja sicher kippen die, aber mit der dementsprechenden
Pleuellaenge und den ducatitypischem ultrakurzhub imho halt nur in begrenzten maszen.
Und selbst wenn sie leicht kippen sollten kann da net so viel wegbrechen wie, in schlimmsten bladerunnergetoenten phantasien, bei einem altertuemlichen gusskolben bei dem sich das ganze hemd gegebenfalls verabschieden koennte!
Logischerweise sprechen wir hier der korrektheit halber nur von hypothetischen gusskolben unter fiktiven, endzeitapokalyptischen, rennanwendungen unter der erbarmungslosen sadistischen Gasgriffhandhabung eines der zahlreichen poesen edelbastlerischen warlords !
Lg

Christian

Ps: spasz beiseite, wer die geposteten fotos sieht weisz das der zug laengst in richtung 21. Jhdt, mit oder ohne uns abgefahren ist!
Nun stelle man sich einmal hypothetisch vor welche sachen in vorbereitung sind wenn diese futuristischen ( noch einmal oelkanaele
in den stegen) teile schon einmal fotographiert werden bzw duerfen!
Meilenweit entfernt von irgendwelchen altertuemlichen restpostenguss oder auch tschim bum schmiedekolben.

Fazit: herrrrrlich die motorenentwicklung noch dazu wenn man ein bissl enthusiasmus und williges motiviertes blut hat.... Hurra!
Man muss halt versuchen das moeglichste daraus zu lernen und zu gunsten unserer geliebten alten mopetten rauszuholen.
So tief luft holen.... Bitte verzeiht meinen ueberschwang

Lg an alle und schoenes woe

Christian

[insider 6]

[halbtroll]

Wow!
Eigendlich viel zu schade zum einbauen...bzw. wann kommt der durchsichtige Zylinder?
Ist schon faszinierend, bei aller Liebe zu unseren ollen Einzylindern,
was noch alles möglich gemacht wird.
Und jedesmal glaubt man, dass das Ende der Fahnenstange erreicht ist.. und es wird immer noch einer draufgesetzt.
Bin mal gespannt, was noch alles kommt.


der halbtroll

[fpg]

moin,

...moderne einzylinder verwenden solch "grenzwertige" technik. der markt für quads scheint da vorreiter zu sein. zwar sind da die kolben noch aus alu, aber schon sehr schmalhemdig. lange pleuel sind ein mittel gegen kippen, allerdings hebt sich dabei ggf. der vorteil des geringen kolbengewichts auf....

nun könnte man sagen, dieser ganze moderne quatsch hat doch nixx mit der sr zu tun... richtig... oder falsch... je wie man möchte ... die gemeinde is eh mehr konservativ bis reaktionär gepolt, was derartige technik letztlich schon ausschliesst. christian hat das angesprochen und der titel des threads bringt es jetzt auch zum ausdruck :

xXx - triple X

....ich hätte da ja ne idee... quasi aus aktuellem anlass: akustische fehleranalyse.... damit das klappern mal auf ne nachvollziehbare basis gestellt wird !

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[nanno]

Wenn ich jetzt gestehe, dass ich vor kurzem begonnen habe ernsthafter über kurze Kolbenhemden und deren Vorteile nachzudenken und dann kommt der FPG daher mit SOWAS.

Aber, wenn das Kolbenhemd nicht der Wärmeabfuhr dient, warum war es dann früher (= SR/XT) so groß und lang. Ja ich hab schon gelesen, dass das Pleuel sehr kurz ist und deswegen der Kolben mehr Seitenlast produziert, ergo mehr an der Wand reibt... Aber wo ist hier die Grenze zwischen Theorie und Praxis, weiter oben steht ja, eigentlich sollten nur die Ringe an der Wand anliegen.

Und wie schaut das dann eigentlich beim 2T aus, da wurde ja oft zB bei den Crossern nur noch ein Ring gefahrn ?

Grysze & Danke für die ganzen Infos
Greg
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Frei ist, wer frei denkt.

[halbtroll]

Bei 2T entfällt ja schon mal der Ölabstreifring.
Und je weniger Ringe in die Schlitze (eigendlich ja schon riesige Scheunentore) im Zylinder einhaken können, umso besser.

Spannender Fred, das.

[fpg]

moin,

...thermisch überbelastung ist ja ein grosses thema bei 2t-motoren... deren wärmehaushalt wird aber im wesentlichen durch die kurbelgehäusespülung ausgeglichen, weshalb die mit weniger ringen auskommen können. früher hat man bei den rätschen breite ringe eingesetzt....

wer zugriff hat, oder noch ein hübsches weihnachtsgeschenk für sich sucht: http://books.google.de/books?id=XMfGZpqUrxsC&printsec=frontcover&hl=de&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false

zum einstieg... oder die 5. auflage zum thema "zukunft verbrennungsmotor"

http://books.google.de/books?id=tz_wTducxcMC&printsec=frontcover&hl=de&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false



der fpg
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[Hudriwudri]

Ah das buch hab ich!

Sehr empehlenswert aber auch sehr theorie verkorkst!
Meine empfehlung:

Bussien handbuch oder der blair.
Losten zwar mehr sind aber schoener zu verstehen auch ohne Ph.d

Lg

Christian

[fpg]

moin,

...was auch ne gute und vor allem günstige alternative darstellt, sind vorlesungsscripte aus motortechniklastigen unitäten... ich lass mir die dinger von unseren studenten mitbringen.

ich hatte immer die idee, aus den formelwerken entsprechende algorithmen zu basteln, mit denen man modelhaft motore "konzipieren" kann. is etwas aufwand aber sehr lehrreich..... ich erinner mich da an eine sache, die wir mal auf sr500.de angestossen hatten... kolbenbahn vs. ventilhebung .... das war schon sehr geil. erster band bietet eine gute grundlage für solche überlegungen.

der fpg
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[hiha]

Dem Hochleistungszweitakter sein Kolben wird aus hauptsächlich zwei Gründen zu warm. Der Wichtigste ist, dass er nur halb so viel Zeit hat zum Abkühlen. Ausserdem kann man ihn nicht Kolbenboden-Schpritzkühlen. Um der naturgemäß höheren Kolbentemperatur entgegen zu wirken nimmt man meist andere Kolbenwerkstoffe, die dem der Dieselkolben ähnlicher sind. Und Kühlen tut man ihn auch mittels diverser Bohrungen knapp unterhalb der Ringzone, durch die man Gemisch überströmen lässt.
Breite Ringe mag er nicht so gern wenn er höher dreht, wegen Ringflatterns, das eine direkte Auswirkung seiner Masse ist.

Der längerschaftige Kolben beim Viertakter hat den Vorteil der geringeren Kippgefahr, und längeren Lebensdauer. Bei Langstreckenrennern ist man deshalb auch heut noch meistens etwas konservativer, was die Kolbenlänge angeht. Denn merke: Um gewinnen zu können, muss man erstmal ankommen...

Gruß
Hans

[S&T]

[fpg]

moin,

.... das is ein alter hut, aber würde ja den kandidaten helfen, die da wegen 'nem "auffälligen" geräusch ihre sr zerlegen wollen.... der berühmte kolbenkipper taucht z.b. immer wieder gerne auf....

der fpg
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[Hubert]

Kann einer der Moderatoren mal wieder einen Tilel einfügen?. Muß ja nicht der von Helmut sein, aber es wäre schade wenn man diesen Beitrag nicht mehr findet. Hubert

[sven]

Vielleicht "hyenas only laugh for fun"?
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νιψον ανομηματα μη μοναν οψιν

[pointer]

Ich hätte jetzt zwar "The Men Who Stare at Goats" gewählt, aber Chapman hat natürlich auch was.
Egal, ich red mal mit dem Threaderöffner, vielleicht läufts auch auf ein langweiliges "Kolbengeflüster" oder sowas raus, dringend oder ganz wichtig isses ja wohl eher nicht, wenn ich mich nicht irre

P.
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[Hubert]

Nein dringend ist es nicht, aber alles sollte einen Namen haben, auch wenn es der Themeneröffner vielleicht anders sah oder sieht. Hubert

[pointer]

So, nun hat's einen und man kann beruhigt zu den Kolben zurückkehren.

P.
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[fpg]

moin,

... solange das nich mit lsd im ab.... äh trinkwasser endet...

der fpg
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[motorang]

Schöner Titel
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Lowery´s Law: If it jams - force it. If it breaks, it needed replacing anyway.
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[Bucheli-Projekt, Forums-Einsteigerwissen, Sölkpasstreffen][AIA]