SR-XT-500 Forum

[fpg]

moin,

...

[pointer]

Angestelltenverhältnis? Oh, oh, nein, nie wieder, wenn's sich irgendwie vermeiden lässt, lieber ab und zu mal die Nacht-Sau rauslassen müssen (also zur Not auch in der Fussgängerunterführung nach Ende der Abendvorstellung im Kino mit der Mundharmonika drohen )

ich brauch das
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[Theo]

So,

habe noch einmal nachgearbeitet und per Abdruck an fünf Stellen geprüft, sind jetzt 1,1mm.

Die EV-Ventiltasche sieht jetzt auch besser aus, zum Taschenboden sind es etwa 3mm und seitlich etwa 1,5mm. Das muß ich nochmal bei den min. und max. Steuerzeiten gegenprüfen.
Gibt es bei dem seitlichen Wert von 1,5mm auch Bedenken seitens der Fachwelt?

[img]http://sr-xt-500.de/cpg133/displayimage.php?album=random&cat=10214&pos=-6124[/img]

Bei mir erscheint nach Rechtsklick auf dem Bild kein "Grafikadresse kopieren". Das ist echt sch... kompliziert hier, finde ich!

Gruß
Theo

[nanno]

Da helfe ich doch mal kurz aus, wenn ich darf:

[Theo]

Hi Greg,

danke für Bild und Tip. Hier ein Auszug:

Gasgacinch Facts Porter Mfg. & Supply Corp., has been the only manufacturer and distributor of Gasgacinch Gasket Sealers for over 50 years in the USA. Our Gasgacinch Gasket Sealer is among the most proven adhesive in the industry. Manufactured from premium grade materials, Gasgacinch offers the best in PERFORMANCE, DURABILITY, and QUALITY for true professional results. Gasgacinch's unique formula is designed to hold gaskets in place during assembly.

In contrast with pasty sealants, Gasgacinch is very fluid, which allows it to flow into tiny fissures and cracks, sealing air pockets where other paste sealants fail. When cured, Gasgacinch is flexible, has high-peel strength, high-shear strength, fatigue resistant, vibration dampening, high heat resistant, gasoline resistant, and oil resistant.

Gasgacinch also allows easy cleanup when competitors require solvents or destructive scraping to clean off your work surface. Gasgacinch adheres to carbon steel, alloy steel, aluminum, titanium, lead, magnesium, synthetic and natural rubber, copper and cork.

LG
Theo

[nanno]

Aja, Treffer tät' ich sagen. Wie gesagt bei Kupferkopfdichtungen kenn' ich mehr als einen Menschen, der das Zeug verwendet, weil die sonst ja immer irgendwo sabbern.
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Frei ist, wer frei denkt.

[fpg]

moin,

... als "feindichtung" tut es auch einfacher auspufflack... meine erfahrungen mit dem kupferfarbenen spray sind durchwaxxen... meines erachtens erzeugt es eine zu dicke schicht, die sich dann im betrieb setzt. das ist aber das letzte, was man mit einer metalldichtung erreichen möchte. bei der sr macht es an der kopfdichtung keinen sinn, da der motor dort nur im bereich des steuerkettenschachtes "sabbern" kann. eine undichtigkeit im bereich des brennraums hingegen würde nur heisses gas abblasen... die mehrschichtdichtungen aus metall dichten nicht im herkömmlichen sinn, das könnten auch die plane dichtflächen erledigen, sie sollen vielmehr die verschiedenen ausdehnungsbeträge zwischen kopf und zylinder kompensieren. diese dichtungen sind aus stahl, da weichere materialien ebenfalls wegen ihres setzungsverhaltens keinen sinn machen würden....

wenn kopf und zylinder plan sind, kann man auf zusätzliche beschichtung der dichtung verzichten.

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[rei97]

Also:
ja wenn....!!
Das kostet dann jedes mal 30€ , was die Buben gar nicht verstehen wollen...
Es war doch nur 6/100 die zum Planieren weggenommen werden!!! heißt es dann...
Ansonsten hilft als Billigmethode, um den Motor zusammenzustecken, selbst an den heißen Stellen Dirko HT. Um die Kiste zu verhökern , oder billig noch ein paar 1000km runterzureißen tut es das sogar. Da gibt es dann noch ganz andere Kniffe.
Wohlgemerkt...2 Welten.
Regards
Rei97
_________________
skype: hrei97
Zylinderangebot:

[fpg]

moin,

...theo gehört wohl eher nicht zur klassischen durchschnittsklientel, die ihren kernschrott bei anderen leuten abladen müssen....

hier mal so ein kupferhaltiges spray: http://www.amazon.de/VHT-SP21-Kupferspr%C3%BChdichtung/dp/B002NU4CFE


der fpg
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[Theo]

[rei97]

Also:
genauso ist das.
Deshalb schau ich sehr genau nach dem 'Von wem ist das'
Wenn der Bastler dann nämlich mal mit den von mir gemachten Teilen auf die Schnauze fällt, ist der Schrauber schnell im Fokus der Gerichtsbarkeit. Als Gewerblicher, und das ist man schnell, sollte man sich sogar Disclaimer von den Kunden unterschreiben lassen. Oder man macht das auf eigenes Risiko nur für Freunde.
Regards
Rei97
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skype: hrei97
Zylinderangebot:

[Hudriwudri]

@Theo:

Erst einmal: wieso sollts schief gehen??
Du, Wir und auch einige Andere sind ja jetzt nicht grad unbefleckt und der Umbau hielt in meiner Rennmaschine viele (ca +2000km) Kilometer haertesten Rennbetrieb stand!!
Die Teile selbst sind ja verifizierterweise gute erprobte Teile und der Aufbau mit sehr aehnlichen Komponenten ist in Amerika gut erprobte "langjaehrige" Praxis, also kann man da jetzt auch nicht zwingend vom Betreten von absoluten Neuland sprechen
Daher bin ich da auch ob der zukuenftigen Funktionalitaet Deiner Motoren sehr guter dinge

Vergiss nicht die aludichtung vorher auf ausreichende weichheit zu pruefen bzw ob sie schon angelassen ist.

Bezueglich der Stahlmehrlagendichtung wuerde es sich anbieten die Lagen mit hartem kerzenwachs oder aehnlichem auszugiessen und dann langsam und kuehl zu dremeln (was die spananhaeufung massiv vermindert) wobei man gegebenfalls aehnlich wie bei den supersportlern eine lage einsparen bzw rausnehmen koennte.

Persoenlich wuerde ich es aber nicht machen.

l.g.

Christian

[fpg]

moin,

...alu als kopfdichtung halte ich für untauglich. gerade die weichen legierungen neigen zum wegbrennen.... nachdem sich die dichtung gesetzt hat

die idee mit dem waxx is gut ! obwohl... wenn das beim dremeln so richtig warm wird, sammelt sich der dreck erst recht. probieren kann man es mal !

..naja... bisher ging es ohne waxx auch gut.

der fpg
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[Theo]

[fpg]

moin,

die weichen aludichtungen scheinen unter dem anzugsmoment oder der druckbelastung bei heissem motor "wegzufliessen"... ich hatte einige von denen, meist bei big bore tuning... alle waren auf der auslasseite verbrannt. richtig böse dabei ist, dass es die dichtfläche am kopf gleich mit zerstört hat.... krater mit mehreren zehntel mm tiefe

der fpg
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[hiha]

Ich halte auch nix von den Aludichtungen, auch wenn diverse Michels die verwenden. Hab da ähnliches gesehen wie der fpg schrub.
Wenn, dann Stahlblech (planer Kopf und Zylinder vorausgesetzt), jede Lage hauchdünn mit Alu- oder Zinkspräy benebelt. Oder auch Kupferblech, wobei ich da immer noch nicht sicher bin, ob man das überhaupt vorher weichglühen, oder lieber walzhart, wie geliefert, lassen sollte.

Gruß
Hans

[fpg]

moin,

...das mit dem weichen dichtungsmaterial stammt aus zeiten schlechter oberflächenqualität ... selbst bei recht alten motoren wird modernes dichtungsmaterial als problemlöser eingesetzt. mein alter audi hat auch eine metalldichtung nachgerüstet bekommen. war eine massnahme gegen verzug durch gesetzte altdichtung...

der fpg
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[Theo]

Ich habe jetzt die ersten beiden der 600er fast fertig montiert.

In einem waghalsigen Selbstversuch habe ich den einen mit Aludichtung (dünn mit Auspufflack beidseitig besprüht) und den anderen mit der aufgedremelten 48T-Kopfdichtung ausgerüstet.
Der dritte und vierte werden wahrscheinlich mit dem Std-Aufbau mit D95mm aufgebaut.
Alle Motoren verdichten ca. 10:1. Die Dichtflächen sind - wie schon geschrieben - plangefräst.

Es wird allerdings einige Zeit dauern, bis ich konkrete Ergebnisse habe.

Ich bin erstmal sehr glücklich darüber, daß ich etwas Ordnung in meine Motorenpuzzle gebracht habe. Jetzt brauche ich noch zulassungsfähige Fahrzeuge, wo ich die reinstopfen kann - seufz.
Am meisten freue ich mich auf den Motor mit der 25180. Da sollten deutlich über 40PS aktiv werden. Ein Forumsmitglied deutete etwas von einem "Schleuderstuhl" an.

Da ich jetzt auch meine alte XT wieder zurückgekauft habe, wo noch ein JPX drin werkelt, kann ich irgendwann noch einen fünften Motor aufblasen. Die notwendigen Zutaten liegen eigentlich schon im Regal. Schon damals brachte der Motor ohne Kopfmodifikationen mit Std. NW und 9,7:1 bei 570cc 40PS. Mit der 25130 und dem üblichen Programm sind noch 1-3PS möglich, meine ich.

LG
Theo

[Phil]

[005rs]

Ich freue mich, dass mein maß angefertigter
Schalldämpfer für die XT 595 heute fertig
wurde…



Gruß Pit.
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**Es gibt nix Besseres als was Gutes!**