SR-XT-500 Forum

mallemallorca · Verfasst am: 10.04.2014 17:27 Titel: Probleme mit der Beleuchtung

Moin zusammen,
ich (Malte) fahre nun seit circa 3 jahren eine Sr 500 (48T) von'84. Bisher konnte ich auch alle
mechanischen Probleme mithilfe des sog. Buchelis lösen. Die Sr war mein erstes Motorrad und als ich es geschenkt bekam,
hatte sie die letzten 15 Jahre mit rumstehen verbracht. Daher musste ich mich quasi schon mit fast jeder Baugruppe intensivst auseinandersetzen.
Inzwischen ist mir die SR ans Herz gewachsen und für mich als Hobby unverzichtbar und deswegen möchte
ich sie auch weiterhin am Leben erhalten. Leider fehlen mir die grundsätzlichen Kenntnisse über die Elektrik und diese macht nun Probleme.

Nun folgendes: In den letzten Monaten fingen die Blinker immer schneller an zu blinken, bis
sie jetzt schließlich nur noch bei Standgas ihren Dienst tun und bei höheren Drehzahlen nur noch schnell flackern. Dieses Flackern kann
man auch bei der Instrumentenbeleuchtung sowie am Frontscheinwerfer wahrnehmen. Bei höherer Drehzahl funktionieren sie nur, wenn die Bremsleuchte aktiv ist.
Inzwischen ist auch die Rückleuchte ausgefallen, allerdings
geht die Bremsleuchte noch und die Glühbirne ist auch intakt. Die Batterie habe ich jetzt ersetzt und aufgeladen, allerdings hat sich nichts verändert.

Nun ja; soviel zu den Symptomen. Habt ihr eine Ahnung, wo
man den Fehler am wahrscheinlichsten finden könnte (' Mischugge

')? Ich habe mir auch ein Universalmessgerät besorgt, nur habe leider keine ahnung, wo ich damit ansetzten soll.
Die Zündung funktioniert übrigens bestens trotz der restlichen Probleme.
Übrigens tolles Forum, erstaunlich, dass ich das nicht früher schon entdeckt habe. lg

rei97 · Verfasst am: 10.04.2014 18:13 Titel:

Also:
Killwommen...ähhh Willkommen .
Es wäre hilfreich, wenn Du Dein Inkognito bzgl des Wohnortes etwas lüftest.
Solche Fälle des ordinären Kupferwurmes sollte man aus der Nähe betrachten.
Fast in der ganzen Republik, in Resteuropa , den USA, Asien, speziell Japan und auch in Downunder gibt es SR und XT Treiber , die gerne helfen, wenn sie nicht 1000€ für eine kleine Flugreise ausgeben müssen.
Prinzipiell ist die Elektrik der SR500 recht überschaubar.
Sicherungen, 300 Ohmspulen, Massefehler sind die Highlights.
Regards
Rei97
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Der Knuddel

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dreckbratze · Verfasst am: 10.04.2014 20:48 Titel:

die zündung funzt unabhängig vom lichtkreis (magnetzündung)

Displex · Verfasst am: 10.04.2014 22:36 Titel:

Das hier klingt nach Massefehler
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Wer aufhört zu lernen, ist alt. Er mag zwanzig oder achtzig sein. Henry Ford (1863-1947)

Spaetstarter · Verfasst am: 10.04.2014 23:33 Titel:

Das denke ich auch. Ferndiagnose ist aber Kaffeesatzleserei.
Als erstes würde ich mir alle schwarzen (Masse-) Leitungen genau anschauen. Isolierband in grösseren Mengen verdeckt meistens Murks.
So was zum Beispiel (meine Madame vor der Aufarbeitung).

motorang · Verfasst am: 11.04.2014 06:41 Titel:

Servus nach (vermutet) Mallorca!
Es klingt so als ob die Gleichrichterdioden in der Regler-Gleichrichtereinheit den Geist aufgeben würden. Mit dem immer mehr pulsierenden Gleichstrom (eher schon Drehstrom) kann weder die Batterie noch das Blinkrelais umgehen.

Die gute Nachricht: da passen viele Regler dran, vielleicht findest Du einen zum Ausprobieren bei einer Werkstatt, und sonst ist Ersatz auch nicht so teuer. Prüfen/messen ist leider mit Hausmittelchen schwierig, da bräuchte es ein Oszilloskop.

Hier die Bucheliprojektseite zum Regler/Gleichrichter:
http://www.motorang.com/bucheli-projekt/regler_lima.htm

Hier ein brauchbares Ersatzteil:
http://www.kedo.de/produkte/41111.html

Gryße!
Andreas, der motorang
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Lowery´s Law: If it jams - force it. If it breaks, it needed replacing anyway.
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Fump · Verfasst am: 11.04.2014 16:40 Titel:

Such die nen SR-Fahrer mit fahrender SR. Für ein Schulterklopfen und ein Bier tauscht ihr zum testen seine Lima an Deine SR -dann sollte Klarheit herschen.
Ansonsten kann es echt auch die Masse sein. Gute Massepunkte sind aber nie verkehrt. Dazu das Batterieminus (schwarzes Kabel) mit dickem Kabel an den blanken Rahmen verschrauben. In der Lampe die schwarzen Kabel mit dem Lampengehäuse leitfähig verbinden. von da ein dickes Kabel zur Lenkerhalterung. Dazu eignet es sich gut die Kabel an Unterlegscheiben zu löten, die dan verschraubt werden.
steht bestimmt auch im Bucheli Projekt bei Motorang.com

viel Spass
Fump
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-der den Tiger reitet-

noch Schlagwörter für die Kontrollorgane und ein schönes Zitat:

Wenn alle Macht vom Staat ausgeht, nennt man das totalitär.
Wenn alle Macht von einem König ausgeht, nennt man das Monarchie.
Wenn alle Macht von der Religion ausgeht, nennt man das fundamental.
Wenn alle Macht vom Militär ausgeht, nennt man das Regime.
Wenn alle Macht Einzelpersonen ausgeht, nennt man das Diktatur.
Wenn alle Macht von der Wirtschaft ausgeht, nennt man das Freiheit!

(Nicht wörtlich nach Jakob von Uexküll, Gründer des Alternativen Nobelpreises)

rei97 · Verfasst am: 11.04.2014 17:05 Titel:

Also:
Schonmal die Sicherung überprüft?
Wenn die he ist, treten auch solche Lichtorgeleffekte auf.
Regards
Rei97
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Der Knuddel

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Spaetstarter · Verfasst am: 11.04.2014 23:21 Titel:

xsxtsr · Verfasst am: 12.04.2014 02:37 Titel:

Dein Problem liegt eindeutig im Bereich der Sicherung, wenn sie nicht durch ist, hat sie wahrscheinlich keinen guten Kontakt zu den Anschlußkabeln steck da mal ein Alufolienkügelchen dazwischen dann müßte der Zauber weg sein

mallemallorca · Verfasst am: 12.04.2014 13:14 Titel:

Soo moin zusammen.
Ich komme nun nicht von mallorca sondern aus Schleswig Holstein Mr. Green

Besten Dank schonmal für die vielen Hinweise. Die Masseleitungen werde ich jetzt so oder so legen, da es ja anscheinend sowieso nicht verkehrt sein soll und die Sicherung habe ich geprüft und sie erledigt ihren Job wie sie es tun soll.
Die beschriebenen Syptome kamen übrigens nicht auf einen Schlag, sondern nahmen über Monate immer mehr zu .

Ich habe gerade nocheinmal die neue batterie angeschlossen und jetzt blinken die Blinker bei ausgeschaltetem Motor merkwürdigerweise wieder wie gewohnt (die Rückleuchte verweigert aber weiterhin ihren Dienst). Vielleicht lag es an der Sicherung, die nicht richtig saß. Das ganze werde ich nocheinmal mit eingeschaltetem Motor wiederholen, was gerade allerdings nicht möglich ist, da der frisch nachlackierte Tank noch nicht fertig ist. Diese defekte Regler-Gleichrichtereinheit klingt für mich ganz plausibel und würde sich erhärten, wenn die blinker bei eingeschaltetem motor wieder murks machen würden, oder? Übrigens hat die letzte Batterie gerade einmal ein knappes 3/4 Jahr gehalten und wurde vielleicht auch durch diese defekte regler einheit gekillt. Die Lima sollte eigentlich funktionieren, da die Lampen ja immerhin leuchten, wenn der Motor läuft !?
Mischugge

Fump · Verfasst am: 12.04.2014 13:41 Titel:

Spaetstarter · Verfasst am: 12.04.2014 23:19 Titel:

Yes Sir, Polfett, das liegt eh griffbereit in der Materialkiste.

Malte/Motorang@: An einen schleichenden Gleichrichter/Reglertod mag ich nicht glauben - wenn so ein Ding kapores geht, dann geht das ziemlich flott und es stinkt lieblich - aromatisch. In dem Fall stinkt es allerdings nicht, da m.W. vergossen. Ich kenne das zur Genüge aus div. selbsgebastelten Netzteilen Göbeln

Der Batterie dürfte pulsierender Gleichstrom ziemlich wurscht sein, das Blinkrelais hat damit ein Problem.
Bei meiner Ténéré hatte ich ein ähnliches Phänomen. Motor aus, es blinkt, Leerlauf, es blinkt. 2500/min es blinkt schnell und dunkel. 4000/min es blinkt nicht mehr.
Ursache waren schlechte Kontakte am Blinkrelais (Wasser und Oxydation). Zupfen, säubern, Kontaktspray und Polfett. Seither ist Ruhe.

In Südschweden wirst Du m.E. jemanden finden, der Dir einen Regler als Referenz leihen und auch sonst helfen kann.

hiha · Verfasst am: 13.04.2014 08:58 Titel:

Gleichrichter sterben den Alterstod heute meist geräusch- und geruchlos. Die Zeiten des "GleichRiechtEr"s sind seit der Ausrottung des Selengleichrichters vorbei.

Gruß
Hans

Spaetstarter · Verfasst am: 13.04.2014 21:47 Titel:

Wie geschreibselt, ich kann es mir nicht vorstellen - weil ich so was noch nie hatte. Mit sterbenden Gleichrichtern an Eintöpfen habe ich keine eigenen Erfahrungswerte (unsere tun).
Wäre interessant, so ein sterbendes Teil durchzumessen (Kennlinie beim Komponententest, Widerstand und Spannunsgverhalten der pn-Übergänge ... nur helfen wird das keinem, dessen Vehikel nicht läuft).

Beim Vorgänger des Batteriedauerladers war der Abgang spektakulär:
5 Dioden P600, der Hochlastwiderstand für den Stromsensor und Teile eine Leiterplatte. Alles zusammen verendete eines schönen Sonntagmorgens beim Laden einer suspekten Schlepperbatterie in einer Rauchwolke, die fatal an einen kleinen Atompilz erinnerte. Es roch typisch elektrisch, vermutlich die Leiterbahnen in Kombination mit dem Lötschutzlack dontknow

Überlebt haben Trafo, die 2N3055, das Amperemeter, das Gehäuse (und die Feinsicherung).