SR-XT-500 Forum

[wokuh]

meine 2j4 bj.78 dreht nur bis 5500U/min und reißt dann ab,
motor ist auf kipphebelschmierung umgerüstet und nicht über den vergaser gedrosselt. das mop. fährt etwa 120Km/h es muß auch nicht schneller laufen, nur beim überholen wäre es schon besser über ausreichend drehzahl zu verfügen.
hat jemand ähnliche probleme oder einen vorschlag wie das in den griff zu bekommen wäre?

[Hauni]

Hallo Kuh und Willkommen!

Erstmal einige Fragen:
1.) ist das Problem plötzlich aufgetreten?
2.) tritt das Problem in allen Gängen auf?
3.) gibt es ausser der Doppelschmierung noch irgendwelche Änderungen?
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Am schlimmsten ist die Weltanschauung derer, die die Welt nie angeschaut haben (A.von Humboldt)

[pointer]

Jau, erst mal Willkommen!

Hauni hat das Wichtigste ja schon angesprochen. Unter "Abreißen" verstehe ich jetzt mal, dass sie einfach nicht höher drehen mag.

Sollte das "Abreißen" nur im 4ten/5ten Gang passieren noch die Frage: wie groß und schwer bist du? Max. 120 km/h und 5500 U/min sind bei 193 cm/105 kg schlicht normal, wobei's die Größe wg. Luftwiderstand ausmacht und das Gewicht nebensächlich ist. Ist halt ein alter, gemütlicher Schluffen, der Eintopf.

P.
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[robert]

Jo mein Luftwiderstand ist auch das Problem meiner SR
Sie tut mir zeitweise richtig leid, dabei tue ich mein möglichstes mich figürlich der idealen Tropfenform anzunähern...

Meine hat am Anfang auch eher lahm beschleunigt, bis ich beim Kettsatzwechseln draufgekommen bin dass da ein 18er Ritzel verbaut war, damit kam sie in der 5. überhaupt nicht in die Gänge, Endgeschwindigkeit eher mau, richtiger Spargang. Mit dem serienmässigen 16er beschleunigt das jetzt ganz nett, wobei man natürlich kein brachiales Anreissen wie mit einem 120PS Joghurtbecher erwarten darf. Aber für Vollstreckungen von der Ortstafel weg reichts eigentlich fast immer.

Dann kann natürlich der Versager einen Strich durch die Rechnung machen uvm. aber dazu müsste man mehr wissen, wie mein vereehrter Vorredner schon richtig bemerkte...

Robert
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Das einzige unlösbare technische Problem sitzt im Sattel

[rei97]

[robert]

[kommmschmit]

Wenn du jetzt noch nicht so oft auf die Bahn gehst und ne richtig flotte Beschleunigung von unten heraus haben willst greif doch mal zum 15er Ritzel.
Da merkst du sofort den Unterschied und der 5. Gang ist plötzlich ein richtiger Gang und kein draufgesetztes Sparschaltteil.
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Ich ärgere mich nicht
und wenn ich verrecke vor Zorn (mein Lebensmotto)

[robert]

Der Unterschied ist jetzt schon gewaltig, hab Angst mitm 15er hebt sie dann ab!



PS: Was soll ich mit meiner SR auf der Käfigbahn, muß ich ja Vignette kaufen
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Das einzige unlösbare technische Problem sitzt im Sattel

[kommmschmit]

Nöö, abheben sicherlich nicht (es sei den du willst es) Aber im Gebirg an ner richtg schönen Steigung merkst du schon wie die ihr Vorderfüßchen lupft. Bei mir war das mit dem 16er Ritzel eben im Normalbetrieb (also wenn ich nicht gerade vorher 200 KM auf der Bahn gefahren bin) immer ärgerlich wenn ich im 5. Gang ab Halbgas keine Änderung verspürt habe. Ich weis ja, Spötter werden jetzt wieder sagen: "Das liegt an der Nutzlast"
Ach ja: 140 KM/h geht da trotzdem noch ohne in den Reischen Bereich zu kommen und vom Mehrverbrauch habe ich auch nichts gespürt. Nur schalten musst du eben etwas mehr. Dafür kannst du locker im 3. Gang durch dei Stadt prötteln ohne Angst vor Kappenständern und anderen Kassierern und bleibst dabei in einem SR-freundlichen Drehzahlbereich.
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Ich ärgere mich nicht
und wenn ich verrecke vor Zorn (mein Lebensmotto)

[robert]

Du kannst einem richtig lange Zähne machen...
Das ist unfair. Jetzt denk ich statt zu arbeiten über 15er Ritzel nach. Aber die Zeitung macht heut net wirklich Spaß wie man meinen häufigen Forumsbesuchen sieht...

Aber nein, ich lass es jetzt so. Schließlich hab ich die SR als Herzinfarktprohylaxe gekauft (Und weils einfach schön fahren ist).
Und wenn ich wirklich Bahnpressen will stehen da in der Garage noch so ein vielzylindriger Joghurtbecher und eine 650er mit Flügerln (letztere läuft zwar nur auf einem Zylinder...)
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Das einzige unlösbare technische Problem sitzt im Sattel

[Gast]

Das 18er wird auf der XT gewesen sein. Die hat eine etwas dünnere Kette (520 statt 530); und damals war das wohl auch noch keine verstärkte O-Ring-Kette, sondern eine popelige, schwächere Rollenkette, sodaß das mit 18er geklappt hat.
Bei der SR beißt sich die verstärkte 530er-O-Ring-Kette schon mit einem 17er-Ritzel ins Gehäuse!

Die 20/55-Übersetzung der neueren SRs haben eine 428er-(sog. "Fahrrad-")Kette. Damit ist das 20er-Ritzel höchstens so groß wie das 16er bei der 530er, also massenhaft Platz.

[robert]

Stimmt: War keine O-Ring drauf...
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