SR-XT-500 Forum

[Bulldog2011]

Moin zusammen,

mal eine kleine Zusammenfassung zu oben genannten Bereichen:

Ventilspiel
Ich habs trotz mehrfacher Versuche nicht geschafft, das Ventilspiel zu kontrollieren . Bekomme die Lehre einfach nicht dazwischen, habe doch hoffentlich den 'richtigen' OT erwischt...
Rotor der LiMa stand auf 'T' und die Einstellschrauben liessen sich ganz dezent bewegen. Ach so, hab auch mal an der LiMa gerüttelt, so von wegen Spiel, nichts. Mopped wäre fast umgefallen.

Vergaserschrauben am Schwimmerkammerdeckel
3 von 4 gegen Inbusschrauben ausgetauscht im rahmen einer versuchten Düsenkontrolle. Die vierte Originalschraube war so vergnaddelt, dass ich sie nicht abbekommen habe, habt Ihr da irgendwelche Tipps, wie ich diese Schraube ohne grösseren Schaden am Vergasergehäuse herausbekomme?

Kompression
Ab und an kann ich den Kicker durchtreten und ich habe den Eindruck, dass kaum Kompression vorhanden ist bzw. es ist ein leicht pfeifendes Geräusch beim Runterdrücken zu hören als ob das Auslassventil nicht richtig schliesst.

Ach so, anspringen und laufen tut sie..., mittlerweile auch ohne dass ich 10 - 20mal leer kicken muss. Habe den Abstand der Zündkerzenelektroden auf 0,8mm eingestellt. Vielleicht lag es ja auch daran.

Na ja, bis Dienstag, 19.09.20066 bei Luciano.
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mit lieben Grüssen,
Andreas


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Never change a running system

Hannas Blog
http://library-of-fairytales.blogspot.de/

[pointer]

Hi Andreas,

A) den richtigen OT findest du eigentlich ganz einfach, indem du die Bewegung der Kipphebel/Einstellschrauben beim Drehen der LiMa beobachtest (die beiden Deckelchen natürlich vorher runter).
1. Takt Ansaugen: Einlass geht auf (Schräubsche hinten geht runter)
2. Takt /1.OT zünden: Einlass schließt, Auslass geht nicht auf (den OT suchst du)
3. Takt (Antrieb): Schräuchen am Auslass (vorne) bewegt sich ab kurz vor UT nach unten
4. Takt: Ausstoss, Auslass geht weiter auf und dann in Richtung OT wieder wieder zu.
Sorry, wenn da viel dabei ist, was du eh schon wusstest.

Solltest der Ferz mit der Lehre an evtl. verbauten Halkugel-Schrauben liegen -> weiterfummeln, immer schön rundrum versuchen die Lehre reinzudrücken (fang sinnvoller Weise mit einer möglichst flachen Lehre an, so 0,05 ist im Schnitt 'ne gute Wahl), irgendwann passt die Kohäsion des Öls, die die Halbkugel am Ventilschaftende kleben läßt, einen Moment lang nicht mehr richtig auf

B) erste Möglichkeit: Vergase in Alubacken in Schraubstock, dann Schlagschrauber, 2. Möglickeit Pressluft-Schlagschrauber (so du hast), 3. Möglichkeit: Schlitz in den vergnaddelten Kopf sägen und dann noch mal 1 u./o. 2

C) Kompression: mach dir deswegen keinen Kopf, wenn sie nicht unmäßig viel Öl schluckt (> 1 l/1000 km). Um da nun genau den Grund rauszufinden, müsstest du die Kiste zerlegen. Willst du nicht wirklich, gelle? Also: never touch a running SR motörle which has no terrible Klapper-noises or throws massenhaft oil in the pampa

P. (mal sehen, wie der Spam-Spiegel aufgrund der Ortung englischer Vokabeln durch Spambots hier jetzt steigt )

PS: könnte am WoE ruhig werden, das halbe Forum trifft sich bei den Badenern ....
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[Didimo]

Hi Andreas,
die Schraube am Vergaser bekommst Du mit einer Grimpzange(Feststellzange) lose. Das Ventilspieleinstellen kann Dir bestimmt jemand am Stammtisch genauer erklären.
Ansonsten, mach Dir nicht so viel Gedanken um die Geräusche bei deinem Mopped, sondern fahr und genieße den schönen Herbst.
Gruß
Oli

[Gast]

@didimo Darf ich dich korrigieren? Das Ding heißt Gripzange.
Grip wie greifen. (spambot hurra )
Unser Cheftheoretiker hat bestimmt den Versager noch nicht aus dem Rahmendreieck gewürgt. Und deshalb ist die Frage, ob der Platz reicht zum Ansetzen der Zange. (So er denn eine hat)
Ventilspiel: Machs so wie HP beschrieben.

Gruß

Thomas

[th.sauer]

Das mistige AntiVir hat einen Updateversuch gestartet. Und dabei setzt es die security auf hoch und das einloggen fluppt.
Nur muß mans merken.

Also der Anonymus war ich

Thomas

[Gast]

Bulldog,

das Ventilspielkontrollieren ist schon wichtig für den SR Motor. Mindestens alle 6000km sollte das geschehen. Wer hat das vorher eingestellt?

Klingel, Kompressionsverlust können ein Zeichen für zu kleines Ventilspiel im Auslaß sein.

Bei der SR wird das Ventilspiel zwischen den Wartungsintervallen oftmals kleiner.

[Experte]

[pointer]

[Bulldog2011]

[fpg]

...

[Experte]

Moin,

war ein Tippfehler bzw. schneller weitergedacht als die Finger tippen konnten.
Ich konnte jedenfalls in guten 12 Jahren noch nie festellen, dass sich das Ventilspiel vekleinert hat. Hab allerdings auch immer O-Schrauben gefahren.
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Wer mit mir reden will, der darf nicht bloß seine eigene Meinung hören wollen.

[fpg]

...

[Gast]

Jahrzehntelange Erfahrung mit einer SR 500 sprechen eindeutig für ein Kleinerwerden des Auslassventilspiels. Auch oder gerade mit den Flachkugeln.

Beim Einlassventil kann auch der umgekehrte Fall eintreten....

[dreckbratze]

wenn der ventilsitz eingeschlagen ist, wird das v-spiel definitiv kleiner. vorm bleifreiumbau damals an der lehmann auslassseitig nach 3000km von 0,25 auf fast 0.
ist aber logisch; wenn das ventil weiter nach oben in den sitz kommt, guckts halt oben auch weiter raus, gelle?

[Ulli F. aus H.]

Da tut nix einschlagen am Sitz der SR. Von der Logik her wird das Spiel durch Verschleiß an Nocke, Kipphebel, Einstellschrauben, Schaftkopf immer größer. Alles andere mag ich nicht nachvollziehen können. Auch wenn der Ventilteller ein paar 1/100 abbaut haben die anderen Faktoren größeren Einfluß.

[Fump]

vergaserzangen:
Seitenschneider -axial ansetzen in die kopfseiten einzwicken und drehen.
Kleine Wasserpumpenzange - Kopf packen und drehen (sorum das die obere Backe nachgeschleppt wird-Äh wenn Du nach liks drehst nach rechts zeigt- äh das das Ding halt zupackt beim drehen!)
und wenn die Schraube gelöst ist kannste wieder der Schraubenzieher nehmen.
Fühlerlehre: wenn sie nicht flexibel genug ist, bieg sie halt -oder nimm 2 dünnere die auf den selben wert zusammengehen -is flexibler.
Stell Dich nicht an es ist halt fummlig!
Fump
der Mi Tüv versucht
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-der den Tiger reitet-

noch Schlagwörter für die Kontrollorgane und ein schönes Zitat:

Wenn alle Macht vom Staat ausgeht, nennt man das totalitär.
Wenn alle Macht von einem König ausgeht, nennt man das Monarchie.
Wenn alle Macht von der Religion ausgeht, nennt man das fundamental.
Wenn alle Macht vom Militär ausgeht, nennt man das Regime.
Wenn alle Macht Einzelpersonen ausgeht, nennt man das Diktatur.
Wenn alle Macht von der Wirtschaft ausgeht, nennt man das Freiheit!

(Nicht wörtlich nach Jakob von Uexküll, Gründer des Alternativen Nobelpreises)

[Gast]

Ulli, wenn du mineralisches Baumarktöl verwendests gebe ich dir recht.
Da gehts ratzfatz mit dem Verschleiß.

[aenz]

Moin!
Zu den Vergaserschrauben: Ich würde es erst mit ner Gripzange probieren, das funzt im allgemeinen. Wenn nicht: Versuche die Variante mit dem Seitenschneider, das geht auch sehr gut. Man kriegt halt nicht so einen großen Kraftarm wie bei der Gripzange hin. Du musst aber richtig gut zukneifen. Auf diese Weise hab ich mal die Schrauben an einer 4zylinder-Vergaserbank gelöst, allesamt, da man mit der Gripzange so schlecht rankam.
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Munterhalten!

aenz

[Ulli F. aus H.]

[kommmschmit]

Ich glaube dann müsste massenhafter Verschleiß hier bei den Eintöpfern auftreten. Wenn ich mir überlege wieviele schon alleine der mir bekannten SR und XT- Fahrer schon ewig mit der billigsten Baumarktplörre fahren und Motoren mit teilweise über 100 000 KM auf der Uhr fahren.
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Ich ärgere mich nicht
und wenn ich verrecke vor Zorn (mein Lebensmotto)