SR-XT-500 Forum

[peryc]

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[fpg]

moin,

percy... wo siehst du da ähnlichkeiten...??? und dass die 48t eindeutig "retro" ist wurde ja nun auch schon des öfteren festgestellt

...natürlich wird ein luftgekühlter 1-zylinder immer wie ein solcher aussehen.... details bestimmen dann den markenspezifischen erkennungsfaktor... auch das ein motorrad i.d.r. zwei räder hat, ist sicher noch kein anzeichen für für "retro" wenn ein hersteller soetwas verbaut ... selbst speichenräder sind kein anachronismus, wenn sie nach modernen prinzipien gebaut werden... tja... bleibt der tropfentank... die sitzbank und die kotflügel....evt noch die armaturen.... und wenn du dir dann das 78'er model anschaust, stellst du fest, dass dort kaum "klassisches" zu identifizieren ist: der tank hat eine schlichte, zeitgemässe farbgebung, die sitzbank einen lackierten keil und die armaturen, v.a. der lenker waren ebenfalls stand der technik und des geschmacks der zeit.... die sr ist vom konzept her ein klassisch gemachtes motorrad... das design war anfangs zeitgemäss, verkam aber zusehens zur kasperbude für retro-orientierte....

als ich die sr 1977 in der motorrad zum erstenmal genauer beschrieben fand (man las zwar hier und da etwas über ein solches projekt, aber genaues war nicht zu erfahren...) war ich noch recht jung und stand noch nicht vor der entscheidung, welches motorrad ich mir kaufen sollte.... aber neben den ganzen "mörderbrennern" die den traum der scene bestimmten, tauchte "plötzlich" soetwas nützliches und schickes wie die sr auf... klein und handlich....500ccm, die zeitung habe ich noch heute... und damals konnte ich nix mit "retro" anfangen.... englische motorräder galten als extrem unzuverlässig und verschwanden aus dem strassenbild (unsere garagennachbarn hatten plötzlich z900 und cb750 anstatt bonnie und commando) .... und bei diesen mopeds käme wohl niemand auf die idee, ihr design mit "retro" zu bezeichen... nur weil sie einen tropfentank, einen hohen, breiten lenker und rundinstrumente hatten...? also bleibt nur das antriebskonzept... und der einzylinder ist nach wie vor das erfolgreichste motorkonzept im motorradbau...alle gängigen konzepte vom gelände-hopser bis zum strassenmotorrad beinhalten diesen motortyp.... also da würde ich sicher nicht ansetzen....

der fpg

[peryc]

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[fpg]

moin,

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[peryc]

...

[uws]

Kann mal einer die BSA skalieren, man muß einen Kilometer scrollen, um einen Beitrag zu lesen.
Im übrigen widersprecht ihr euch doch gar nicht so sehr. Natürlich ist die SR im Grunde eine 70er-Jahre Interpretation eines 50/60-er-Jahre Motorrads.
Das böse Wort Retro bezeichnet für mich Gegenstände, die nur so tun als ob. Während sich auf Eigenschaften von alten Dingen zu beziehen durchaus etwas ehrenhaftes ist. Z.B. die Kawasaki W650, ist die mal einer gefahren? Sowas von ausgleichsgewellt, leise und langweilig, das hat ja mal gar keinen Charakter. Während die SR durchaus für sich alleine stehen kann.
Gruß, Udo

[fleisspelz]

[pointer]

Erinnert mich gerade an ein Erlebnis der speziellen Art, als ich so anno 81 mit dem Helm unterm Arm und der Camel im Mund in die Wohnung einer befreundeten Studentin kam, deren Freund mich nicht kannte:
Freund: "Ah, lass' mich raten: du fährst 'ne XT"
Ich: "Beinahe, 'ne SR. Wie kommst du drauf?"
Er: "Na, Camel, Motorrad und so. SR gilt auch"


P.
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[fleisspelz]

[uws]

Das war damals "modern":

XS400, 1977. Seinerzeit eins der meistverkauften Motorräder Deutschlands.
Schönheit liegt natürlich im Auge des Betrachters.
Gruß, Udo

[pointer]

ah, ich erinnere mich, das "Mädchen-Moped"
_________________
Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[fpg]

moin,

....justus... nicht vergallopiert... nur bezug auf vorher geäussertes genommen.... nicht die yamaha-tradition war gemeint... yamaha hatte zu diesem zeitpunkt keine tradition im einzylinder 4-takt bereich... die kommen ja eher aus der rätschen-ecke.... yamaha hat die tradition der einzylinder fortgesetzt... übrigens hat ne g50 exakt die gleiche motor-geometrie wie ne sr (zumindest die der familie smith :-) habe ich auch erst in rijeka erfahren...)...

...die xs400 war da schon wegweisender.... und klar, katana war science-fiction... und traf damals auf ein sehr geteiltes echo.... ähnlich wie es heutige studien/prototypen tun.... aber 1977 hat keiner wirklich bock auf den scheiss der vergangenheit gehabt. nur die bmw-fraktion stand noch auf das herman-löns-design von pichler und co...

hey kohai... danke für die schürzenhilfe

der fpg

[peryc]

...

[fpg]

moin,

genau...oder wie ! ... denn tradition bezieht sich auf das konzept des leichten einzylinder-strassenmotorrades.... nicht jeder wollte und konnte sich in den späten 70'ern einen der dicken vierzylinder kaufen.... und klar, motorradfahren war eine reine männer-domäne, und im üblichen schwanzlängenmessen waren argumente nötig.....

...yamaha liegt mit der sack-hura dann auch noch mächtig im marketing daneben.... v-motoren gab es erst etwas später als zu zeiten der seeligen tx .... doppelfehler.... ne scheisskarre zusammengezimmert und dann den blick auf die eigene vergangenheit verkackt..... schon krass .....

der fpg

[peryc]

...

[uws]

[fleisspelz]

[Mister B]

[fleisspelz]

[peryc]

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