SR-XT-500 Forum

[uws]

[Harald]

..soviel Volumen braucht die SR gar nicht. Da ist der Originale Auspuff groß genug.

Ist doch nur eine 500er.

Ich denke eher das die Abgase, welche sich in der Expansionskammer befinden, bei jedem Schaltvorgang ( Gas weg , auskuppeln) angesaugt werden und das sonst störende Ploppen und Poffen verhindert.

Sozusagen ein Luftpolster....

Gruß Harald

[S&T]

sozusagen ein Helmholtzresonator... 8)
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Being on a bike you sculpted yourself is a sense of achievement, mechanical symphony of parts working together because you arranged them that way.


And the lord said unto John "Come forth and receive eternal life".

But John came fifth and won a toaster...

[005rs]

[kommmschmit]

[Ulli F. aus H.]

[Harald]

hallo,

Also eins ist auch sicher:

Nachdem ich den EGU Classic Topf mit EGU Krümmer montiert hatte war ein deutlicher Drehmomentzuwachs spürbar. ( wie von EGU versprochen )

Höchstgeschwindigkeit war auch nicht schlechter als mit der Originaltüte.

Also rundum ein optimaler Auspuff. Auch ohne Expansionskammerdingsda...


Gruß Harald

[fleisspelz]

Dem geht ja auch die Düse....

[riege]

[Harald]

Hallo,

Neu war der Originalauspuff.
Glaub ich jedenfalls als ich die SR 1992 neu gekauft habe. Da hatte ich quasi 10 Jahre Zeit mir das Verhalten mit Originalauspuff einzuprägen.

Vielleicht war deswegen die Überrraschung mit dem EGU so groß.

Gruß Harald

[fleisspelz]

Ja aber Harald Veränderungen gehen immer schleichend von statten, während Neuerungen in der Regel schlagartig kommen....

[Harald]

..die SR lief nie schneller als 130. Da war keine schleichende Veränderung...den das tat sie auch noch nach 10 Jahren.

Mit dem EGU und 3 PS mehr (27PS) läuft sie manchmal sogar 140.

Ach ja, noch was:

Ich fahre den EGU Auspuff seit 2001. Ich war von Anfang an begeistert - und wer mich etwas kennt der weiss das dies recht schwierig ist.


Gruß Harald

[Bulldog2011]

Mal spontan in die Runde gefragt:

Wie teuer ist der Peppmöller mit Krümmer in VA, Originalsetup im Vergleich zum EGU mit Krümmer in VA?

Der EGU ist ja wohl auch etwas kürzer, was den Ausbau des Hinterrades erleichtert. (ist aber kein Preiskriterium :-))
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mit lieben Grüssen,
Andreas


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Never change a running system

Hannas Blog
http://library-of-fairytales.blogspot.de/

[riege]

Peppmöller-Puff mit Geschwür und Krümmer hat incl. Versand nach Österreich 430 Mäuse gekostet.

Gryße!
Riege
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...silver blaze...

[kommmschmit]

Meine Peppmüller Anlage hat mit Fracht, Krümmer mit Anschlußflansch incl. Tüte mit Geschwür und leichter Modifikation 380 € gekostet.
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Ich ärgere mich nicht
und wenn ich verrecke vor Zorn (mein Lebensmotto)

[Marv]

Tach...ich hab mal noch eine technische Frage, und zwar hab ich im www was über einen Daytona-Leistungskrümmer mit Drehmomentdüse gelesen.Kann mir mal bitte jemand erklären wie das funzt?

Ich war auch mal auf der Seite des Herstellers (evamotors.nl) aber ich konnte dort keine Preise finden...was kost denn so ein Teil? Bestimmt nich billig...

Grüße, Martin

[S&T]

die meisten "Leistungskrümmer" haben schlicht einen größeren Durchlaß als die mehrwandigen Originalteile. Das heißt, bei hohen Drehzahlen kann das Abgas schneller komplett entweichen, es bleiben weniger Abgase im Brennraum zurück und evtl. stellt sich sogar eine leichte "Überladung" durch einen Nachsaugeeffekt ein. So kann zusammen mit entsprechenden Modifikationen auf der Ansaugseite (Luftfilter, Vergaser) evtl. ein spürbares Leistungsplus erreict werden.
Unangenehmer Nebeneffekt ist, daß sich im unteren Drehzahlbereih duch den großen Durchlaß eben kein Sogeffekt mehr einstellt, woraus ein Einbrauch des Drehmomentverlaufs resultiert. Man erkauft also eine geringe Mehrleistung mit einer u.U. eklatanten Anfahrschwäche.
Die sog. Drehmomentdüse, die es auch als separates Teil im Zubehör gibt, ist eine nachträgliche Verengung des Krümmereingangs. Ähnlich wie beim Vergaser wird durch die "Einschnürung" die Abgasgeschwindigkeit erhöht, was die Nachteile des "großen" Krümmers im unteren Drehzahlbereich ausgleichen soll. Daß dadurch aber auch der Durchsatz bei hohen Zahlen wieder gedrosselt wird dürfte einleuchten...
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[pointer]

Diese Leistungskrümmer aus VA-Stahl (jetzt wurscht von wem, die gab's von Wunderlich und gibt's m. W. weiterhin von Kedo, evamotors etc.) werden auch gerne als "Leistungsvernichtungskrümmer" bezeichnet. Grund: das sind einwandige Krümmer mit entsprechend größerem Querschnitt als die normalen 2-3 wandigen Originalkrümmer. Mit dem größeren Querschnitt leiten die das mehr oder weniger verbrannte Gas schneller ab, bauen also weniger Gegendruck als die Originalkrümmer auf. Das wiederum führt bei sonstigem Original-Setup zu weniger Leistung.

Diese "Drehmomentdüse" ist die angebotene Gegenmaßnahme, d.h. diese "Düse" wird am Zylinderanschluß in den Krümmer montiert und verjüngt den Krümmerquerschnitt dort. Ob das irgend was bringt ist umstritten. Ich hab' zwar so ein Ding (Krümmer+Düse), hab's aber selbst noch nicht ausprobiert. Die Düse schwirrt auch gerade irgendwo zwischen Ö-Land und D durch die Gegend und wird von diversen Kollegen hier ausprobiert (riege etc. - nebenbei: wo isse den gerade?).

Summa sumarum: der "Leistungskrümmer" hat einen unbestreitbaren Vorteil: er ist aus VA, Rost ade (mehr oder weniger jedenfalls, da gäbe es auch noch einiges dazu zu sagen). Der sehr bestreitbare Vorteil ist die "Leistung", weil die stellt sich ein oder verschwindet je nach dem sonstigen Set-Up der Gassäule (welcher Vergaser? welcher Auspuff? evtl. Kopf- und Ventilbearbeitungen?). Für das Original-Setup ist's wohl in den meisten Fällen ein Leistungsminderer und sein Geld bestimmt nicht wert.

Mal schauen, was noch an anderen Erfahrungsberichten kommt.

P.

PS durch edit: na, da hat Marc wohl mal wieder schneller zugeschlagen. Aber what shalls, wie der Engländer sagt, die Aussagen sind ja identisch
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[Marv]

Ja das leuchtet ein...Was würde man denn Vergaser-seitig gegen den Drehzahleinbruch machen können?


I cant speak english very well ich find die Wörter net so schnell (alter Schulspruch meiner einer)

M

[S&T]

nicht Drehzahl- sondern Drehmoment-einbruch. Machen kannst du eigentlich nix, weil dir eben der gleichmäßige Gasstrom fehlt.

Prioritäten setzen: Drehmoment von unten, An- und Durchzug, oder Highpower im oberen Drehzahlbereich.

Viele Alltagsfahrer schwören daher auf das Originalsetup, weil die Leistungsentfaltung am harmonischsten ist.

Sonst hilft nur basteln, probieren und Selbstversuch....
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