SR-XT-500 Forum

[Harald]

Hi,
Die XL 500 von Honda ist ja bekannt für ihre nicht standfeste Nockenwellenlagerung. Als Lagermetall wurde das ALU Guß des Kopfes verwendet.

Mein Gedanke:

Da der eine Innering des Kugellagers sowie dessen Aussenring nach der Montage fest sitzen sind die Lastverhältnisse Umfangslast/Punktlast nicht eindeutig beachtet.
Wenn man bei der SR die Kugellager gegen Gleitlagerbuchsen aus "richtigem" gesinterten Lagermetall tauscht - bringt das Vorteile ?

Gruß Harald

[rei97]

Also:
BMW hat mit den /5 Modellen den Schritt vom Kugellagermotor (R69S) zum Gleitlagermotor gemacht. In diesem Schritt musste natürlich auch die Ölpumpe dieser Gegebenheit angepasst werden. Ein Mischbetrieb macht da eigentlich keinen Sinn. Das Pleuellager oben bei der SR ist deshalb nicht gerade sehr konsequent.
Regards
Rei97
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skype: hrei97
Zylinderangebot:

[Harald]

Hallo,

..ich weiß nicht wie das bei der XL gelöst wurde - aber grundsätzlich wäre die an der SR verwendete EATON Ölpumpe doch fähig einen Druck aufzubauen.
Wenn man die Übersetzungsverhältnisse der Pumpe ändert ?

Für die zusätzliche nötige Tröpfelschmierung von Kurbelwellenlagerung, Getriebe und Pleuel müßte ein Weg gefunden werden.

Gruß Harald

[sven]

Harald, die wälzgelagerte Nockenwelle ist doch super!
Für die XL gibt's sowas extra zum Nachrüsten!
Gruß
Sven

[Gast]

moin,
... rei... das gleitlager des oberen pleuellagers hat ja auch eine andere aufgabe als das lager der nockenwelle.... der kolbenbolzen rotiert nicht wirklich... das lager führt nur eine leichte schwenkbewegung aus (max. 30° schätze ich mal...)... da macht doch ne wälzlagerung keinen sinn...

honda hat u.a. an dieser stelle absoluten scheiss gebaut... selbst die umrüstung auf high-tech lagerschalen (hab ich ne zeitlang gefahren) hilft nur bedingt.... das gesamtkonzept ist absolute grütze... und alles nur um bauhöhe zu schinden (bei einem nass-sumpf !!!) und vor allem einen billigst-motor zu realisieren... die kugellager des sr-kopfes sind gut dimensioniert... wo ist das problem ??

der fpg

[Experte]

Moin,

braucht man für ein Gleitlager nicht wenigstens 3-4 bar Öldruck, damit der Schmierkeil gebildet wird?
Ob die Sr-Pumpe das schafft?
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Wer mit mir reden will, der darf nicht bloß seine eigene Meinung hören wollen.

[sven]

[sven]

[rei97]

[Harald]

Nö,
Gleitlager sind im Gegensatz zu Nadellager besonders robust für stoßartige Belastungen.

Zweitakter werden im Pleuelauge besser geschmiert ( und mit Benzinluftgemisch gekühlt) als bei Viertakter.

Gruß Harald

[sven]

[motorang]

Zumindest gibt es bei Gleitlagerung nicht solche Schäden. Von wegen oszillierend, gute Schmierung, ausreichend und so:



Das ist mein MZ-Pleuel. Aber der Motor lief noch brav, wenn auch laut

Gryße!
Andreas, der motorang
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Lowery´s Law: If it jams - force it. If it breaks, it needed replacing anyway.
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[Bucheli-Projekt, Forums-Einsteigerwissen, Sölkpasstreffen][AIA]

[pointer]

Ey, ein Außen-Vielzahn für den Kolbenbolzen *RESPEKT*

P.
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[Hauni]

Ist das nicht der Originalzustand eines Pleuel??
zumindest aus DDR Produktion
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Am schlimmsten ist die Weltanschauung derer, die die Welt nie angeschaut haben (A.von Humboldt)

[rei97]

[Experte]

Moin,

evt. ist die Wälzlagerung Drehzahlfester aber nicht für hohe Kolbengewichte geeignet?
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Wer mit mir reden will, der darf nicht bloß seine eigene Meinung hören wollen.

[sven]

[rei97]

[sven]

Ah, jetzt, ja. Da kann ich dem Harald aber nicht zustimmen, zumindest was die Schmierung angeht.
Gruß
Sven

[Harald]

..ich behaupte trotzdem daß das Pleuelauge in einem Zweitakter hervorragend durch das Benzinluftölgemisch versorgt wird.

Gruß Harald