SR-XT-500 Forum

duschko · Frischling Anmeldedatum: 28.02.2008 Beiträge: 22 Wohnort: Wiesloch

Servus leute,

isch hätt do mol gern ä probläm...

also, falss das LKL sich auf das Fahrverhalten auswirkt so, dass die Fuhre (z.B. bei 110 km/h) anfängt zu pendeln, ist das dann weil das LKL

(a) zu fest ist
oder
(b) zu locker ist
oder
(c) keins von beiden; nur in der optimalen Mitteleinstellung pendelt das Moped nicht

??

Danke schon mal und Gruß

duschko

dreckbratze · Verfasst am: 27.04.2008 15:55 Titel:

meisten zu fest. schon rastpunkt vorhanden?

pointer · Verfasst am: 27.04.2008 15:57 Titel:

andersrum: Kann beides sein Mr. Green

Meistens ist es in so Fällen aber zu fest. Bei zu locker würdest du bei jedem bremsen und dbei Bodenunebenheiten ein Klacken vernehmen (wobei so ein Klacken jetzt aber nicht automatisch ein zu lockeres LKL beduetet, v.a. dann nicht, wenn du KeRoLas verbaut hast - also jetzt nur um die Verwirrung nicht zu kurz kommen zu lassen)
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Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

Roland · Verfasst am: 27.04.2008 17:22 Titel:

Moin Duschko,
wie fährt sich das Baby denn mit ohne Koffer???

Gruß
Roland

duschko · Verfasst am: 27.04.2008 19:08 Titel:

Rastpunkt ist nicht vorhanden. Ist ein neues KeRoLa drin.

Ohne Koffer könnt ich mal probieren.

Ich glaub eher ich hab das gute Teil (das LKL) zu fest angezogen. Ich bemerke nämlich beim Bremsen ein winziges Klackern (am Lenker gefühlt). Allerdings nicht wie beim Kugellager wenn ich ganz fest bremse einmal ein starkes Klack. Sondern eher wenn ich so mittelmäßig bremse und irgendwann zwischwen stark bremsen und zwischen schwach bremsen. Das LKL hab ich nun schrittweise immer fester gezogen in der Hoffnung das das Klackern verschwindet ist ews aber nicht.

Naja, ich wollt ja nur wissen ob ein zu festes LKL zum Pendeln führt und wenn ich das so raushöre dann ist das wohl so. Werde das LKL wieder lockerer einstellen und das beschi**** Klackern halt hinnehmen.

Ulli F. aus H. · Verfasst am: 27.04.2008 19:18 Titel:

Wenn das die handelsüblichen Kegelrollenlager sind (nicht diese sündteuren Emil Schwarz Dinger) ist das Klackern normal, weil der Lenkdorn etwas kleiner ist als der Innenring des Lagers. Kann man aber mit leben oder mit einem Lehrenblatt ruhigstellen.
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rei97 · Verfasst am: 27.04.2008 20:09 Titel:

Also:
zu feste LKL können das Aufschwingen verstärken. Sie machen aber vor Allem das Lager recht schnell kaputt. Das Klappern kann mit den Schwarz- Lagern verhindert werden. Ein Trick ohne diese Ausgabe ist , das obere Kerola auf den mit Aceton gereinigten Dorn mit Dirko aufzuschieben. Damit bleibt die Einstellbarkeit erhalten,und das Spiel des Dornes zum Lager wird gefüllt.
Nach der Montage 1 Tag warten...weg ist das Klappern.
Zum Thema Reifen: Ein flacher Metzeler mit zu festen Lagern wird lebensgefährlich in langgezogenen Kurven.
Rostige ausgeschlagene Lager in der Schwinge sind auch geeignet Adrenalin ins Blut zu befördern, aber Flatterklamotten und weiche Packtaschenj sind ebenso wirksam.
Wer einmal bei 160 von einem Supershimmi ab geworfen wurde, der ist mit Pendeleien extrem empfindlich...(bei mir war es allerdings eine BMW/5)
Regards
Rei97
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duschko · Verfasst am: 27.04.2008 21:35 Titel:

hej Rei, kannst du mir bitte erklären was Dirko ist? Wie sieht es aus, wo gibts das zu kaufen?

Nebenbei erwähnt, hinten ist ein neuer BT45 drauf.

duschko · Verfasst am: 27.04.2008 21:40 Titel:

ok, ok ..... hab gesehen was Dirko ist

-> hier

Admin-Korrektur von Pointer: Link in verkürzte Darstellung gebracht

rei97 · Verfasst am: 27.04.2008 21:40 Titel:

Also.
zb. hier....
-> hier
ps. das geht auch noch billiger.
Regards
Rei97

Admin-Korrektur durch pointer: Link in kurze Form umgemodelt
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Displex · Verfasst am: 28.04.2008 07:06 Titel:

B. · 1,5 B. Anmeldedatum: 16.08.2005 Beiträge: 1788

Für die Besitzer von Siebzehnzöllern wären übrigens kurze Links ein Segen... Keks

duschko · Verfasst am: 28.04.2008 12:57 Titel:

hi Displex,

hab ich das richtig verstanden? Du hattest dein LKL normal, also locker eingestellt und hattest dabei pendeln? Und dann etwas fester und das Pendeln ist weniger geworden?

Displex · Verfasst am: 28.04.2008 13:30 Titel:

pointer · Verfasst am: 28.04.2008 13:57 Titel:

rei97 · Verfasst am: 28.04.2008 14:11 Titel:

Also:
Einstellen mit kompletter Gabel sowie mit Kabelsalat dran ist suboptimal.
Am Einfachsten geht es, wenn die Gabelstandrohre noch nicht montiert sind. Die Lagerung muß ohne Widerstand aus der Mitte bis an den Anschlag laufen.
Das Geruckel an der komplettierten Gabel unten führt immer zu dem Mißverständnis, daß weitergezogen werden muß , wenns oben klappert.
Dabei wird achsial soweit vorgespannt, bis über die Reibung per Achsialkraft das Klappern des Spiels auf dem Dorn scheinbar verschwindet. Leider ein folgenschwerer Irrtum. Die Lager sind ganz schnell eingeschlagen und die Gabel hat nun soviel Reibung , daß Pendeln sicher auftritt.
Regards
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Displex · Verfasst am: 28.04.2008 14:27 Titel:

rei97 · Verfasst am: 28.04.2008 15:23 Titel:

Also:
Was kann man da einstellen?
Die Einstellerei erfolgt an der Nutmutter.
Man muß nur das Gewindespiel, welches mit der Schraube durchs obere Joch aus der Nutmutter herausgedrückt wird vorhalten, sonst wirds der Lagerung zu eng.
Regards
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Displex · Verfasst am: 28.04.2008 17:14 Titel:

Also nochmal,
der Dorn ist doch oben verjüngt, dort stecke ich die obere Brücke drauf und befestige das mit der verchromten Schraube.
Der Dorn ist aber 1-2 10/tel mm kleiner als die Bohrung der oberen Brücke.
D.h. auch dort kann ein Klacken entstehen, das stört zumindest bei der Einstellerei.
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pointer · Verfasst am: 28.04.2008 17:56 Titel:

Ähem, entweder ich verstehe dich nicht richtig oder das stimmt so nicht ganz. Die verchromte Schraube ganz oben kontert nur die eigentliche Einstellmutter, nämlich die vom Rei genannte Nutmutter. Die Einstellerei findet fast ausschließlich über die Nutmutter statt. Ich sage "fast", weil die Konterei über die Abschlusschraube halt noch zu einem Tick mehr Spannung führt, den man beim Einstellen über die Nutmutter mit einbeziehen muß. Zum Einstellvorgang selbst gehört die Abschlusschraube natürlich völlig gelöst oder meinetwegen auch ganz weg.

Die obere Gabelbrücke spielt also bei der Einstellerei der LKL an sich gar keine Rolle, da ja selbstverständlich auch die Klemmschrauben für die Standrohre an dem Brückenteil zum Einstellen völlig gelöst sein müssen.

Ob das LKL fest genug ist, kann man auch am Spiel der Staubkappe direkt unter der Nutmutter prüfen. Die darf sich gerade so nicht bewegen, wenn man an den Gabelbeinen zieht. Ob das LKL locker genug ist, merkt man bei der vom Rei schon beschriebenen Überprüfung der Leichtgängigkeit von Lenkanschlag zu Lenkanschlag.

Gruß, P.
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