SR-XT-500 Forum

[fpg]

moin,

....nun isses wieder mal passiert.... nach einem vollgasstück in schleiz konnte ich beim anbremsen kein gas wegnehmen..... der schieber ist in der vollgasposition hängen geblieben. vor vier jahren hatte ich ein ähnliches erlebnis auf dem pannoniaring..... zwar war in beiden fällen die ursache eine andere, aber die wirkung ist jedesmal "beeindruckend" gewesen.
die tm-vergaser haben einige konstruktionsmerkmale, die eine intensivere zuwendung verdienen.

-ich würde solche vergaser nie wieder ohne schliesserzug fahren.... dummerweise liegt aber genau dort die ursache für den ersten hänger. der von mir verwendete original-sr gasgriff passt nicht zur vergaserbetätigung des tm. das führt dazu, dass wenn man den schliesserzug zu stramm einstellt, der zug blockiert. abhilfe schaffen würde ein anderes griffstück.

- beim tm wurde auf ein sicherungsblech zur sicherung der schraube auf der schieberwelle verzichtet. zwar ist die schraube eingeklebt, aber der kleber hält offensichtlich nicht lange.... wie ich in schleiz feststellen durfte. dreht sich die schraube raus, bleibt sie irgendwan am deckel des schiebergehäuses hängen und blockiert die schieberbetätigung. abhilfe schafft hier nur ein sicherungsblech.

- beim zerlegen der ganzen choose ist mir noch aufgefallen, dass die feder der beschleunigerpumpenbetätigung so angebracht ist, dass sie ohne die gegenkraft der drehfeder auf der anderen seite, den schieber aufzieht. im falle eines bruchs der grossen drehfeder zieht die pumpenfeder (ohne schliesserzug) den vergaser auf.... abhilfe schaft hier nur ein ersetzen der mechanik durch einen adapter und weglassen der feder.

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[Torstinator]

Kleiner Zusatz von mir:

Ich habe den TM auch nur mit Öffner gefahren und festgestellt, dass sich das Spiel am Gaszug nicht vernünftig einstellen lässt. Daraufhin habe ich bei Kedo das neue Gasgriffinnenteil bestellt, weil es ja heißt, dass es speziell für den TM taugt. Das Innenteil hat nun aber keinen Anschlag mehr und lässt sich im Schaltergehäuse frei durchdrehen. Man braucht also den Schließer, um einen Anschlag zu haben, der dann wiederum die Einstellung des Öffners vorgibt (und ich dachte schon, ich hätte den falschen Gaszug gekauft).

Im Kedo Katalog steht auch drin, dass das Innenteil mit den original Zügen funktioniert, aber nicht, dass man auch beide braucht.

Gruß

Torsten
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SR500 IG Frankfurt

[MopsFidelius]

Hmm... das mit dem klemmenden Zug hatte ich auch schon mal. Abhilfe hat ein schlafferes einstellen des Schliessers geschafft. Deswegen ist mit ein Zug (ich meine der Schliesser wars, weil duch das schlaffere einstellen kein gescheiter "Zug" mehr drauf war) schon mal rausvibriert aus der Zughalterung oben, weil der Zug nur eine Mutti hat und im Gaszughalter am Gaser kein Gewinde drin ist.

Auch hier hab ich eine Lösung gefunden, wie mal den Zug prima kontern kann.

Standartmutti genommen, eingespannt, Säge dran und einen Schlitz in die Mutti gesägt, dass ich damit über den Bowdenzug kam. Fixiert mit Loctite und es hält wunderbar.
Von der anderen Seite diente halt die "serienmässige" Mutti zum Kontern.
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Hey Kölle, do bes e Jeföhl!

<-Ankickprobleme? so gehts!

[Squirrel]

da ich ein wenig paranoid bin haben mir die ersten fpg´s erste erfahrungen mit klemmenden tm36 ebenfalls veranlaßt, den schließer-zug wieder einzubauen (auch etwas lockerer). ansonsten exakt wie beim mops, also auch mit der geschlitzten mutter. geht wunderbar seit ca. 15.000 km ...
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I used to be schizophrenic, but now we´re OK!