SR-XT-500 Forum

[S&T]

sehr ansprechend....


erzähl doch mal ein bißchen was über diese "verlängerte Kupplungsdruckstange" ...
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Being on a bike you sculpted yourself is a sense of achievement, mechanical symphony of parts working together because you arranged them that way.


And the lord said unto John "Come forth and receive eternal life".

But John came fifth and won a toaster...

[BOOZE]

[hiha]

Da hatter Recht, der Boozinger.

Gruß
Hans

[fpg]

moin,

... ....

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[BOOZE]

[BOOZE]

[fpg]

moin,

... öhm... du fährst also den 600'er zylinderkopf auf einem 500'er zylinder ??? ... und da passt der brennraumdurchmesser ???? also entweder der herr egu hat da mist gemacht oder du....

beim originalen kolben ist der ölabstreifer dreiteilig und es bedarf etwas vorsicht und geschick (ganz toll is auch ne montageanleitung... z.b. das bucheli) beim einbau des kolbens.....

.... die auswirkung einer defekten schaftdichtung werden oft unterschätzt.....

der fpg
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[th.sauer]

Was soll der Herr EGU denn am Kopf gemacht haben?
Ventile vergrößern bei gleichen Bohrungen dürfte nicht gehen, da ist der Steg zwischen den Ventilen nicht groß genug. Und einen umgebohrten Kopf mit geänderten Ventilwinkeln wird er nicht hingebracht haben. Der Aufwand ist kein Kleiner.
Einen neuen Kopf designen mit geänderten Kanälen und anderen Ventilen ???? Allein die Gußformen dürften das Portemonnaie eines Handwerksbetriebs ziemlich belasten.

Gruß

Thomas

[S&T]

Brennraum an Bohrungsdurchmesser anpassen wär ein schöner Gedanke gewesen...
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[th.sauer]

Sicherlich, wäre nett. Nimmt aber Kompression, wenn man das Loch weiter macht und macht Arbeit mit dem Fräser. Die alten 2V BMW Boxer sind auch untereinander komptaibel zwischen 800 und 1000 ccm. Im kleineren Kopf sind kleinere Ventile, der Brennraum ist auch kleiner. Die passen aber auch auf einen 1000er Zylinder. Das Ganze kann dann noch mit den kleineren Vergasern kombiniert werden und läuft trotzdem ordentlich.
Ich schätze, der normale Tuningansatz an der SR war: Größere Bohrung, größerer Kolben, größerer Vergaser. Evtl. andere Nocke. Alles plug and play. Verdichtung erhöhen durch Abfräsen bedeutet schon Arbeit.

Gruß

Thomas

[fpg]

moin,

...

[th.sauer]

Die Dichtung bosselt man sich selbst. Vorlage ist die O- Dichtung. Muss das Loch halt ein wenig weiter gemacht werden. und die Kante vom Kopf stört den Herrn Tuner wahrscheinlich nicht wirklich. Ist halt versatz da zwischen Zylinderbohrung und Kopfbohrung. Das bisschen....
Im Ernst, wenn da wirklich so gearbeitet wurde ists Pfusch. Aber sowas sauber anpassen ist halt Arbeit.
Bei den Q ist die Kopfdichtung die von der 1000er. Gibt halt mit dem kleineren Kopf eine "Quetschkante" im "Brennraum". Funktioniert aber und ist ein günstiger und gern gemachter Umbau. Man braucht nur Kolben und Zylinder, der Hub ist gleich. dass die 1000er nicht ohne Grund einen Ölkühler haben wird dann auch gerne übersehen.

Gruß

Thomas

[rei97]

Also:
die Fremdrocker gehen meist. Selten, dass es beim Runterschieben der Rockerbox klemmt, dann empfiehlt sich die Passhülsen wegzulassen, damit das Ding nicht die Lager schief belastet.
Regards
Rei97
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skype: hrei97
Zylinderangebot:

[SRatte]

[th.sauer]

[fpg]

moin,

.... naja... eher nicht.... was man schön sieht, ist der weg, den die abgase am liebsten gehen........


der fpg
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