SR-XT-500 Forum

BOOZE · Verfasst am: 06.01.2009 13:48 Titel: Drehzahl statt Hubraum

Es gibt ja schon ein Fred zum Thema Hubraum, ich hätte gerne Drehzahl!
Was sind die Limits, was ist zu beachten, wie macht man sowas?
Finde ich eigentlich interessanter als nur aufbohren und vergrößern.
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2-strokes are witchcraft

fpg · Forum-König Anmeldedatum: 21.03.2006 Beiträge: 5096

moin,

... willst du dich unbeliebt machen ?? zum einen: "prötteln" is angesagt und zweitens geht das doch viel zu weit ins technische... spartenprogramme sind aber out Mr. Green

das is schliesslich kein rennsportforum !!

wie das mit der drehzahl geht is aber recht einfach und das limit kann bei 9500 - 10000 upm liegen Mr. Green

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...

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BOOZE · Verfasst am: 06.01.2009 16:07 Titel:

Na, dann habe ich ja gleich einen, der sich damit auskennt, komm sag an, auch gerne per PM, ich warte!

Mr. Green

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speedphreax · Verfasst am: 06.01.2009 22:04 Titel:

fpg · Forum-König Anmeldedatum: 21.03.2006 Beiträge: 5096

moin,

... da kann kohai nixx zu sagen.... der verbiegt nur sackschwere carillos....

der fpg
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ha-jo · Verfasst am: 06.01.2009 23:12 Titel:

nickelson · Gast

Hudriwudri · Verfasst am: 07.01.2009 11:09 Titel:

BOOZE · Verfasst am: 07.01.2009 11:24 Titel:

Also, 10000 währe nicht das anvisierte Ziel, es darf schon moderater sein, was dreht den so ein originaler SR Motor den überhaupt maximal, 6600?
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Hudriwudri · Verfasst am: 07.01.2009 11:32 Titel:

Hallo :-)
Hmm hab jetzt keinerlei daten bei mir aber ich mein etwas hoeher als 6000rpm wird er schon drehen aber ab dann kann die nocke ausgehend von den steuerzeiten nimmer mit und auch der kanal sagt dann irgenwann einmal njet. Mein mich aber zu erinnern dass eine orischinol Sr Tq-max bei ca 4500 rpm hat, was auch naheliegen waere bei einem einlasschluss von ca um die 50°.

l.g.

Christian

PS: meine meinung Hiha nocke oder mc-130er ca 11:1 (mit tricks auch mehr) kompression und ein stroemungsguenstiges 49er ventil und schon laechelt mann wieder ;-), alles andere ist wie der simmerl schon schrieb ein ernsthaft schwerer und harter weg der eigentlich auch wirklich nur sinn macht fuer richtige rennmotoren wo man halt damit rechnen musz das an und abe einen die dinge um die ohren fliegen mit den dementsprechenden kosten.

BOOZE · Verfasst am: 07.01.2009 11:45 Titel:

Ich sehe schon, ich muss mir doch mal ein vernünftigen Drehzahlmesser dranmachen.

Christian@
11:1 ? hast du nicht an meinem Kopf die Verdichtung reduziert?
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Hudriwudri · Verfasst am: 07.01.2009 11:58 Titel:

@booze:

etwas ja, weil die propagierten 11:1 sind mit einer schon recht wilden nocke (130er)und ab 10.5:1 kommt man dann schon recht flott in teufels kueche wenn nicht alles passt und der brennraum hemisphaerisch ist. abgesehen davon lass ich sie bei straszenmotoren immer gern ein bissl niedriger damit bei fehlern mit der vorzuendung nicht gleich der zylinder abspringt wenns einmal ein bissl haerter laeuft.

aber das oben angesprochene morkonzept ist ja auch ein bissl ein anderes.

l.g.

christian

ha-jo · Verfasst am: 07.01.2009 12:14 Titel:

hallo christian!

wie simon und hans schon in schleiz mitbekommen haben, dreht mein serienmäßiger motor mit hinten ganz offen (megaphon) und vorne sehr offen (40er dell'o +10-cm-trichter mit sieb) auch mit gewalt nicht über 7.500 ... kann ich mit längeren ansaugwegen (vor und/oder hinter vergaser?) noch was rausholen, oder komme ich um einen kleineren vergaser nicht rum?

mal abgesehen von der variante "hiha-nocke + hudriwudri-kanalbearbeitung" ... Suse

dank und gruß

ha-jo

fpg · Forum-König Anmeldedatum: 21.03.2006 Beiträge: 5096

moin,

... hihi... wer hat denn was von leistung bis 10000upm geschrieben (ich sagte nur etwas vom limit) Mr. Green

.... aber mal im ernst... was will der booze denn mit dem motor machen ?? auf der strasse bewegen oder die rennstrecke probieren ?? ein member dieses forums meinte ja zu mir, dass man generell mit dem ganzen getune eh' am arsch des publikums vorbeigeht.... ich glaube der hat recht ! und für die zwecke des pröttlers braucht es weder einen tm36, einen supertrapp, ein carrillo-pleuel oder gar einen vom christian umgearbeiteten zylinderkopf....

der fpg
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Hudriwudri · Verfasst am: 07.01.2009 13:30 Titel:

@hajo:

Hmm mein das es leider nicht soo viel bringen sollte weil ja das drehzahlniveau eher vom Einlasschluss und dann noch ein bissl vom auslassbeginn diktiert wird als von den von dir angesprochenen laengen da diese ja eher den fuellungsgad/bzw. spuelungsgrad bei diversen schwingungsgraden (1ter, 2ter etc. ordnung) und somit die hoehe aber nicht das drehzahlniveau festlegen. Wo liegt denn dein Einlasschluss?? Bitte aber bei 1mm sonst muss ich wieder rechnen und mutmassen ;-) Aber z.b. mit verbesserung der spuelung in der ueberschneidung koennte man sicher ein bissl tricksen weil wenn die restgase besser rauskommen dann gehts auch mit ein bischen spaeteren auslassbeginn. Wenns die seriennocke ist wuerd ich meinen das da hopfen und malz verloren ist aufgrund der Zeiten und des hubes. Aber wie gesagt der serienkanal ist leider auch ziemlich schlecht, da ist fast jeder Us-V8 oder Kaefer Renntechnik dagegen und ohne da reinzustierln (oesterreichisch fuer reingreifen) ist recht wenig zu machen, aber vielleicht hab ich da auch ein bissl eine vorgefasste Meinung.

Aber wieso kleineren vergaser oder war das ein schreibfehler?
Wenns die seriennnocke ist dann sind vielleicht die federn schon ein bissl lahm oder auch der auslasschluss nicht ausreichend fuer die kurze zeit die bei 7500 zur verfuegung steht aber weisst eh ferndiagnosen sind schwer.

Wobei ich dreh meinen rennmotor auch kaum ueber 7800 rpm (lt. yamaha)

@fpg: stimmt schon aber es ist ja auch keine gezwungen tech artikeln zu lesen ebenso muessen wir nicht in der tratschecke mitmachen oder?? Soll doch jeder nach seiner fasson gluecklich werden. Und ich weiss ja nicht wer publikum zum tunen braucht??? Du etwa?? hihihi Mr. Green

@kohai: na jetzt klingst du aber wie knapp vor der pensi brrrrrrr na halt ein erzkonservativer bayer Mr. Green

l.g.

Christian

ha-jo · Verfasst am: 07.01.2009 14:14 Titel:

Hudriwudri · Verfasst am: 07.01.2009 14:37 Titel:

ha-jo · Verfasst am: 07.01.2009 14:50 Titel:

verstehe fast ... dontknow

... zum glück bietet auch das (fast serienmäßige) fahrwerk noch optimierungspotenzial, da sind noch einige sekunden drin ...

BOOZE · Verfasst am: 07.01.2009 16:56 Titel:

fpg · Forum-König Anmeldedatum: 21.03.2006 Beiträge: 5096

moin,

...ja ... aber wer hier einen technikbeitrag sieht, erwartet doch eher tipps zu fragen wie "...hat wer erfahrung mit der rostschutzfarbe von xyz ? ich will meinen mz-ts250-gepäckträger erneuern! passt der danach denn auch an meine sr ??? " oder ".... was kann ich alles vom vergaser abbauen, damit sie genauso schlecht läuft wie die vom xyz ?? bitte nur enstgemeinte ratschläge...." Mr. Green

ok...

tuning leicht gemacht:
- anpassen des einlassquerschnitts auf das gewünschte vergasermass
- entfernen aller schalldämpfungsmassnahmen
- nocke und steuerzeiten für drehzahl besorgen
- zündung anpassen
- trichter ansaugseitig
- rei fragen, der kennt sich aus... immerhin zeigt sein tacho tolles an und die motorschäden wirken auch echt schnell!

der fpg
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