SR-XT-500 Forum

[BOOZE]

Ich sage jetzt mal ?????????
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SR500 IG Frankfurt

2-strokes are witchcraft

[its.me]

aloha,

ich denke einmal, das Frank damit sagen möchte das wenn du zu deinen Motor auch noch Arbeitsstunden zählen würdest, würde dieser sicher auch weiiiit über den Katalogteiletuningeinsatz kommen. Da ja leider der geportete Zylinderkopf nicht vom Himmel fällt - sondern wirklich viel arbeit erfordert um nur eine Position des "Tunings" anzusprechen.

greetz rene

www.super-mono.de

[BOOZE]

Über was der Spass kostet, haben wir doch gar nicht gesprochen.
Mein posting bezog sich nur drauf, dass man doch beim Tuner meines nicht Vertrauens eine Menge Kohle lässt, mit einem mehr als enttäuschenden Ergebnis und davon habe ich einige bei mir stehen.
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SR500 IG Frankfurt

2-strokes are witchcraft

[fpg]

moin,

...

[BOOZE]

Das ganze Leben dreht sich nur um Geld, Macht, Sex und Erfolg!


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2-strokes are witchcraft

[fpg]

moin,

...aha....

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[fpg]

moin,

.... jetzt mal zurück zum thema.

die werte entsprechen gut meinen erfahrungen mit der hiha-nocke.... die nocke reagiert sehr empfindlich auf steuerzeitenänderungen.... das ganze wird vor allem interessant, sobald in kombination eine neue steuerkette verbaut wird. die kette längt sich auf den ersten 1000km extrem.... das macht dann schnell 6-8° gen spät... und damit läuft die nocke nicht mehr vernünftig....vorallem, wenn man die steuerzeiten schon grosszügig beaufschlagt hat

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



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[Hudriwudri]

Huii da freu ich mich aber :-)
Scheint ja jetzt endlich zu funktionieren freut mich
Die Geschwindigkeit scheint auch meine These zu bestätigen dass mit einer wild gemachten Renn-Sr mit Verkleidung Geschwindigkeiten deutlich über 200 möglich sein müssten.
Was allerdings das Nockenherumgedrehe angeht das hab ich bisher noch immer nicht ganz begriffen 6-8° für mich weniger leicht zu verstehen sind als der effektive Einlassventilschluss bei 1mm (und selbst der sagt leider ohne kurvenkenntnis net immer viel aus).
Aber ich würd meinen für Straßengefahrene SR´s sollten mit ivc bei 60° langen.
Abgesehen davon bin ich kein großer fan von späterdrehen da man damit die füllung bei niedrigen drehzahlen deutlich verschlechtert, und der motor im prinzip dann noch asthmatischer wird sowie das durch den späteren einlasschluss die verdichtung auch eine andere wird.

l.g.

christian

PS: Viktor ich hätt vielleicht ein paar fragen wegen mopedlacken an Dich würd das passen?? Weisst Du vielleicht wie man Lackompatibilität testen kann damit ich weiss welchen grundlack ich über den alten vorhandenen sprizen kann, da ich nicht sandstrahlen möchte und auch derzeit nicht die zeitlichen ressourcen für solch einen stunt hätte. Will ganz einfach nur meine alte lambretta neu spritzen um sie ein bissl aufzupeppen.

Danke

[rei97]

[Hudriwudri]

@rei97:

helmut in allen Ehren aber 5° spät oder früh sagt mir ohne den Effektivschliesswinkel bei 1mm recht wenig, aber ich nehm einmal an das es dann in etwa bei 60-65° sein wird?

Allerdings unter Inkaufnahme dass Du bei der schnellsten Kolbengeschwindigkeit das ventil bedeutend weniger weit öffnen lässt und dementsprechend schlechter der Druchflussbeiwert sowie durchfluss und füllung wird. So einmal die theorie und meine Erfahrungen.
Weiters schliesst das Einlassventil dementsprechend später und ähnlich wie beim 2takter(auslasskante) ist die konpression niedriger, ganz zu schweigen dass sich das überschneidungsdreieck irgendwohin verschiebt bzw. auch der auslasschluss gegebenfalls für hochdrehende motoren nimmer passt. aber wie gesagt so weit halt meine erfahrungen ebenso wie das bei hoch getunten motoren (nicht unbedingt SR aber auch ähnliche 2 Ventiler) die Abweichungstoleranz zum Ideal hin sich potentiell verringert.


l.g.

Christian

[BOOZE]

[rei97]

[Hudriwudri]

[BOOZE]