SR-XT-500 Forum

[aenz]

gestern bekam ich Besuch von einem alten Freund aus Uttum. Im Gepäck: eine späte XT 500 und eine dem Anschein nach frühe 48T (bisher hatte ich von beiden Mopeds nur Bilder gesehen und bei der SR auf Grund der Seitendeckel auf 84er oder 85er getippt).
Beide Mopeds gehören seinem Bruder, der seit einigen Jahren in der Freiburger Ecke wohnt und nun in die Schweiz umzieht, wohin er gerne die XT mitnehmen möchte. Die XT steht seit 10 Jahren, ist von der FIN her eine 88er oder 89er, zum Glück war neben dem verjauchten ES Tank auch noch der originale Alutank dabei.
Erster Eindruck von beiden Mopeds: beschissen, im wahrsten Sinne des Wortes. Die Biester standen lange Zeit in einer alten Scheune und die Vögel hatten ihr bestes gegeben, es Ihnen zu geben ;-)
Hinzu kam reichlich Patina, Staub, Siff, wie auch immer man das nennen möchte.
Der Vorschlag des Bruders des Freundes: wer die XT für den TÜV fertigmacht und sie über die HU bringt, kann die SR als Lohn behalten.
Erst mal nicht schlecht, zumal so mal wieder eine Solo SR ins Haus kommt, ohne erst einmal Geld dafür ausgeben zu müssen. Also wird in den kommenden Wochen erst einmal bei der XT eine gründliche Bestandsaufnahme gemacht und dann geschaut, wie hoch der Aufwand sein wird bzw. ob es nicht sogar noch eine Draufzahlung des Bruders geben müsste.
Hier erst einmal der Zustand, frisch nach dem Liefern:













Bei der XT ist das Zündschloss defekt, außerdem fehlt eine Batterie, so dass ich keinen Startversuch unternehmen konnte. Auf jeden Fall muss das LKL gewechselt werden, alles andere wird man sehen, mal schauen, ob ich das Zündschloss hier hinbekomme. Zur Not wird gewexelt.
Die SR sprang nach über 4 Jahren Stillstand auf den 2. Kick an und lief wie ein Urhwerk. Der KBT ist ohne Spiel, ebenso die Schwingenlagerung, schon einmal sehr gut :-)
Wie schon vermutet, handelt es sich bei der SR um eine sehr frühe 48T, FIN 48T00024XX. Leider ist die Sitzbank abgepolstert.
Ansonsten auch hier viel Dreck und wegen der vielen Chromteile ebenso viel Flugrost. Nächste Woche ist erst einmal waschen angesagt, um den ganzen Schmodder wegzubekommen. Dann geht's an die Technik. Der Winter kann kommen. Eventuell baue ich sie um und fahre sie selber oder sie wird mit vorhandenem Material schön gemacht und verkauft.
Morgen geht's erst mal zum Schnupperkurs Segelflug, danach ist die XT dran...
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Munterhalten!

aenz

[S&T]

Total beschissen...

[pointer]

[roger]

Ich hab schon weitaus schlimmere Exponate gesehen.
Bisher würde ich sagen, Glückwunsch :-)

[aenz]

[fpg]

moin,

... ich würde sie so nehmen, der soll mal einen preis nennen... wenn die mittel knapp werden kann man ja den möglichen verlust durch einen sicheren gewinn ersetzen

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[pointer]

[aenz]

Moin,
Das LKL ist gewexelt, die Gabelsimmeringe noch in Ordnung. Das Zuendschloss tut's wieder, der Vergaser ist ueberholt und wieder eingebaut. Den ES Tank habe ich abgebaut (was fuer ein Akt..) und durch den originalen ersetzt. Natuerlich konnte ich nicht widerstehen und hab sie angekickt: loeppt, nach 10 Kicks (erst keine kompression und dann war's fuer den choke wohl doch zu warm. Ein wenig (!) geputzt habe ich auch, aber nur so viel, dass ich mich draufsetzen konnte.
Tacho und DZM tun's auch, bei einigen Kabeln bzw. Flachsteckern habe ich das vor Jahren angebrachte Isolierband durch Schrumpfschlauch ersetzt. Batterie ist auch drin.
Jetzt steht noch an: Oelwexel mit Filter, vordere Bremse (verglichen mit meiner XT bremst diese hier vorne praktisch kaum...). da muss ein neuer zug und evtl. ein anderer Hebel her. Der Benzinhahn bekommt auch noch neue Dichtungen und wird gereinigt.
Dann kommen hoffentlich bald die Papiere, dann geht's ans Abstimmen und TÜV.
Zustand heute Nachmittag:





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Munterhalten!

aenz

[Spaetstarter]

Na dann Glückwunsch !

Mein Scheunenfund hatte einen Suppenteller voll Rost im Tank und die üblichen Standmoped Wehwehs.
Die fährt seit der Wiederauferstehung 2011 klaglos und ohne Zicken ... jeden Tag und bei jedem Wetter.

Das kann ich von der Madame so nicht behaupten. Ich hätte übrigens immer noch die Dose Mattschwarz vom Schwabentreffen 2011, falls es ans Verschönern geht

[roger]

Das sieht ja mal gut aus! Freut mich für dich Jens

[aenz]

Moin!
Ich liebe den Oldenburger TÜV : andere Reifenmasse ohne Gutachten eingetragen, K&J Schwinge ohne Gutachten eingetragen, HU bei der XT ohne Maengel .

Die ausgedehnte Probefahrt gestern brachte nur noch einen undichten Welldendichtring an der Kurbelwelle ans Licht. Der wird noch gewexelt, Papiere sind schon wieder auf dem Weg zum Besitzer.

Ansonsten alles Tacko.

Anschließend erst mal mit der SR zum Schmodder und Scheisse Abwaschen, giggediegiggediegu, aw right!

SR nach dem Kärchern, sieht schon fast wieder aus wie ein Mensch:







Der Besitzer der XT freut sich schon auf ausgedehnte Touren durch die Alpen, da er schon in Richtung Schweiz umzieht. Ich freue mich über die SR, bei der ne Menge zu machen ist: LKL, Bremleitung und -flüssigkeit, GabelWDRs, Reifen, WDR Kickstarterwelle, Kickstarter hinnich, Blinker und Elektrik spinnen, Vergaser ist auch überholungsbedürftig, leider wurde die XT besser eingemottet als die SR. Egal, der Motor hört sich gut an, der KBT ist wie neu, Kettensatz gut, Schwinge ohne Spiel. Alles andere wird dann im Laufe des Winters erledigt, sofern es nicht zu kalt und dunkel ist (Garage ohne Heizung, Licht).

Dann noch ein "Scheunenfund": Seit 2008 hatte ich nach meiner Rückkehr aus Dublin eine FJ 1200, die ich für häufige Dienstfahrten nach Amsterdam nutzte und die auch sonst als treues Autobahnmoped herhalten musste, wenn es mal etwas schneller gehen sollte. Zuverlässig war sie, mit einem bärenstarken Motor, der immer noch die volle Leistung zu haben schien. Der Nachteil: das Ding war ein Panzer, 260 KG Leergewicht und für meine regelmäßigen Touren nach Österreich kam sie nicht in Frage, da ich in den Alpen lieber etwas wendiges, leichtes hätte. Mit dem Gespann war die Tour in die Alpen schön, insbesondere wenn ich mit dem zweiten Gespannfahrer aus Kassel unterwegs war. Dieses Jahr bin ich mit der XT gefahren und das hat bis zum Alpenrand nur bedingt Spaß gemacht, da vollbeladen kaum mehr als 110 möglich war, ohne dass es anfing zu schaukeln. Auf der diesjährigen Tour habe ich dann auf dem Hinweg einen Stopp bei fgg auf nen Kaffee gemacht und da war mir seine TRX aufgefallen, die mir recht gut gefiel. fpg hatte auch nur gutes zu berichten und meinte, das sei ein tolles zuverlässiges und recht leichtes Moped mit guter Leistung. Also war die Saat gesät: die FJ wird verkauft und ne TRX muss her.
Seit 2 Monaten habe ich also mehr oder weniger intensiv die einschlägigen Seiten besucht, einige angeschaut und verworfen, probegefahren (fährt sich wie ein Moped mit ordentlich Druck im Drehzahlenkeller), wie nach Hause weil irgendetwas nicht passte und vergangene Woche sprang mir in der Bucht eine TRX ins Auge, die auch noch knappe 15 km von mir entfernt angeboten wurde. Da ich mit dem Besitzer keinen Besichtigungstermin vereinbaren konnte (er war viel beruflich und privat unterwegs) habe ich dann einfach mal blind mitgeboten und war nicht schlecht überrascht, dass ich den Zuschlag erhielt

Gestern dann hin und abholen: TRX, Bj. 1996, 81TKM auf der Uhr und gepflegt wie nur was. Die sah aus wie aus dem Laden, hatte einige kleine Kratzer und ne Minidelle im Tank von einem Umfaller, ansonsten Tip-Top mit verbauten Flachschiebervergasern, Stahlflexleitungen, Flüssigkeiten gewexelt usw. usf. Da ist zur Zeit nichts dran zu machen (habe wegen der XT und der SR eh keine Zeit dazu), fährt sich toll, zieht wie blöde und ist ein echter Kurvenräuber, sehr geil! Sitzposition ist halt "spochtlich", wahrscheinlich kommt die Verkleidung ab und ein normaler Lenker mit entsprechender oberer Gabelbrücke drauf. Jetzt wird sie erst mal gefahren!



Der Verkäufer hatte übgrigens ne schöne Halle mit Licht, 2 SRs in der Hütte, mit einer fährt er Rennen (mit Harrisrahmen) und er hat alle Möglichkeiten einen SR Motor zu optimieren inkl. schleifen, honen usw. Wir haben bei meinem kurzen Besuch also mehr über SRs als sonstwas geredet und jetzt habe ich einen Motorfachmann in meiner direkten Umgebung, was will man mehr!
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Munterhalten!

aenz

[fpg]

moin,

...hähähä... dachte ich mir doch... .. man findet uns übrigens unter www.trx850.org (redirektor wg. todesfall im adminbereich, daher noch nicht wieder trx850.de)

glückwunsch zum schubmodul !!

der fpg
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http://www.ausgestrahlt.de

[nanno]

Hybsches Moped!
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Frei ist, wer frei denkt.

[aenz]

Moin!
Fertich, vorgestern und heute die Restarbeiten an der XT vorgenommen, nachdem ich 4 Wochen schlicht keine Zeit hatte.
- Nochmals das Öl abgelassen
- Simmering hinter der LiMa gewexelt, da sich unten im LiMadeckel das Öl sammelte. Dabei kam zum ersten Mal ein 12V Schlagschrauber zum Einsatz: Geil! Kein Gewürge mehr mit der Ratsche, nichts gegenhalten, unabhängig von Kompressor und 220 V Netz und für den Anwendungsfall sehr gut geeignet. Der Rotor wehrte sich nach Kräften gegen den Abzieher. Trotz hinterlegtem Centstück ist das Ende des Kurbelwellenstumpfes leicht aufgepilzt, das ließ sich aber anschließend schnell wegfeilen, so dass die Mutti beim Anbau wieder passte. Die Schrauben der Statorplatte und der Spulen waren schön angegammelt, hatten dem Schlagschrauber (manuell, mit Hammer) aber nichts entgegenzusetzen. Der Simmering war dann schnell raus, die Lippe schon nicht mehr richtig vorhanden. Der Wiederein- und anbau der Chose ging dann schnell von der Hand, mit neuen Schrauben und mittelfester Schraubsicherung.
- Simmeringe der Getrriebeausgangswelle und des Kickstarters auch noch flugs gewexelt, ging ohne Probleme.
- Neuer Ölfilter rein, Öl aufgefüllt, angeschmissen, an der Ölsteigleitung kam nach einigen Takten Öl am Kopf an und beim Wiederreindrehehn der Hohlschraube ist sie dann gerisssen.... Dabei hatte ich noch nicht einmal angezogen. Da war offenbar schon mal jemand übermotiviert dabei... Zum Glück hat die Lohn-SR die gleiche Doppeschmierung verbaut und eine Ersatzschraube also schnell gefunden.
- Da die Arbeiten so schön von der Hand gingen, habe ich dann noch schön in aller Ruhe die Kette (recht stark verharzt aber noch in Ordnung) gründlich gereinigt und frisch geschmiert. Das bringt mit Sicherheit 10 km/h mehr Topspeed ;-)
- Nochmals das Ventilspiel kontrolliert und gut is.

Fazit: Teil-, TÜV- und Verwaltungskosten ca. 250 €, 25 Stunden Arbeit auf der Sollseite, eine SR EZ 87 als "Vergütung" auf der Habenseite, ein guter Deal für beide Parteien. Außerdem hat's Spaß gemacht.

Die SR bräuchte sicherlich etwas mehr Aufmerksamkeit, darum werde ich sie wohl in Teilen verkaufen, zumal ich mir eigentlich nicht wieder ein 3. Moped hinstellen möchte.
Gut bei der SR: Telefix Gabelstabi, der Motor mit geringer Laufleistung, die Sitzbank, KBT quasi ohne Spiel, gelochte Bremsschheibe, Konis in gutem Zustand., Instrumente ebenfalls sehr gut.
Der Rest ist Durchschnitt, einiges kaputt (Kickstarter, Blinker hinten rechts) und flugrostig (aber wegputzbar) bzw. noch etwas verspakt. Die Probefahrt vor einigen Wochen offenbarte außerdem, dass der Vergaser überholungsbedürftig ist.

Verkaufsfred folgt
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Munterhalten!

aenz

[aenz]

Moin!

Es nimmt kein Ende: gestern telefonierte ich mit dem Bruder des XT Besitzers, um die Abholung zu organisieren, und da erwähnte er beiläufig, dass er noch ein Moped im Stall hätte, das er vor 10 Jahren geschenkt bekommen und in der Zischenzeit die Räder neu eingespeicht und lackiert hat. Einige Euros hat er bereits investiert und möchte die Kohle gerne wieder haben, da ihn die Lust am Restaurieren verlassen hat. Er bot sie mir direkt zum Kauf an. Zum Glück ist sie zerlegt, so dass der Aufbau nicht erst mit dem "Auseinanderreißen" beginnen müsste. Es fehlt ein Kolben, der Tacho will nicht und die Kurbelbelle braucht neue Lager...
Es handelt sich um eine AJS 250 aus 1958 und ich bin gespannt .
Im Anhang mal ein Bild. Gibt es hier Erfahrungen mit diesen Dingern? Außer, dass ich wahrscheinlich zöllige Werkzeuge und Schraubebn benötige? Worauf achten, Schwachstellen usw.? Alle Infos sind willkommen.


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Munterhalten!

aenz

[S&T]

...ich würd da die finger davon lassen... und sie mir geben...

viel Spaß!

[Gitti]

Hallo Jens,
schön gemacht. Die XT sieht super aus. Die AJS ist was tolles.
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Gryße Die Gitti
Stammtischschwester von
von diesen
und von diesen


Wie sprechen Menschen mit Menschen? Aneinander vorbei...(K.Tucholsky)

IG FULDA Wasserkuppentreffen 04.-06.09.2015

[lallemang]

Falsch Marc Mir geben

...oder halt doch da gucken

[roger]

HiHi,
ich hab das in 350 ccm.

Sieht aus wie eine unit ist aber ne Pre, also getrenntes Getriebe

Hab leider noch nicht viiieeel Erfahrung damit,
da leider nach ca. 100km Eigenfahrerei schon brutal WepSumping
eingesetzt hat. Bisher noch keine Zeit/Muse gehabt da ran zu gehen.
Ersatzteile für die 250er sollte kein großes Problem sein.
Dicht kriegen ist spannend.

Wenn sie in Teilen kommt, brauchst Du dir um verbastelte Elektrik keine Gedanken machen.

Fahren mit sowas ist nett, ein richtiges Schnauferl.

Wir können uns dann ja mit Erfarungen austauschen,
wenn ich an den Motor gehe und danach :)

Happy

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[rei97]

Also:
sowas tät in meinen 4fachhaufen passen, wie ein Rossbollen.
Um ehrlich zu sein... eine NSU Max oder eine R26 wären mir lieber, weil das englische Gedöns immer etwas zickig ist.
Regards
Rei97
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skype: hrei97
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