SR-XT-500 Forum

[B.]

@Moderatoren: vielleicht sollte man jetzt den Fred teilen - wir schweifen ab

Zum Thema: Ich habe hier 'ne Pumpe von 'ner FZR liegen - 5/8" - die war billich und muss erstmal reichen.

Ich vermute mal, die Radiallösung ist auch gebraucht noch recht teuer... Mal davon ab: wie erkenne ich denn von außen, ob's eine Radialpumpe ist? Und was ist eigentlich der Unterschied - ich dachte, die Kolben wären alle rund? Oder geht es um den Weg, der bei der Betätigung beschrieben wird (da wird bei herkömmlichen Bremshebelei-Pumpe-Kombis ja immer eine Bogenbewegung in Schub geradeaus übersetzt, wenn ich das richtig vermute...)?

Grüße!

B.

[Experte]

Moin,

also im Prinzip sollte die Trommel nicht voll Wasser laufen.
Bei Regen musst Du jede Bremse erst mal trockenbremsen. Das sollte aber innerhalb eines Wimpernschlages passiert sein.
Hängt aber auch viel von den Belägen ab.
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Wer mit mir reden will, der darf nicht bloß seine eigene Meinung hören wollen.

[EXI]

nur so zum Schluss.....

die ganzen Abdichtnuten waren sauber und die Beläge ca. 1 Jahr alt. Hätte also keine Probleme geben sollen.

Aber Boscho hat recht wir schweifen ab.....

EXI
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I brauch koi Kehrwoch'
I feg wenn's nötig isch.

[B.]

[Experte]

Moin,

Radialpumpen sind natürlich teurer als Normale. Wenn Du es auf dem Bild sehen kannst und es nicht dabeisteht oder Du etwas Gedult hast, kann man die aber auch zu akzeptablen Preisen bekommen.
Mir hat einer eine neue radiale Brembo für knapp 200 Euronen ( neu ) angeboten. Dafür bekommst Du so manche Normale nicht.

Der Unterschied liegt in der betätigung des Kolbens. Bei den Alten, liegt der Kolben parallel zum Lenker. Bei den Radialen um 90° gedreht.

Radialpumpen:









Wie eine "Normale" aussieht, weisst Du bestimmt.

Ich werde mir irgendwann so ein Teil gönnen. Ist ein echtes AHA-Erlebniss. Vergleichbar mit der Umrüstung auf Stahlflex.
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[B.]

Gut, der Unterschied ist klar erkennbar. Radial heißen die demnach, weil der Kolben so mehr oder weniger am Radius des durch den Hebel beschriebenen Bogens hängt... Dass die Dinger besser dosierbar sein müssten, leuchtet eigentlich ein - schließlich wirkt die Hebelkraft da direkt und nicht über eine Umlenkung von 90° (wenn mich meine Physik-Basiskenntnisse nicht grad wieder mächtig auf den Arm nehmen... )

Danke!

B.

Ach so, eins noch: Kobengrößen dann analog den herkömmlichen Pumpen wählen? Hätte ja den Vorteil, dass man sich ersma mit Gebrauchtteilen durchbremsen könnte, bis einem die Handkraft gefällt und sich dann ein Radialpümplein entsprechenden Durchmessers gönnt, die Dosierbarkeit zu verbessern...

[Experte]

Moin,

ob da die Kolbengrössen vergleichbar sind? Keine Ahnung.
Bei den anderen Pumpen ist bis jetzt noch fast jeder bei den 16mm bzw. 5/8" Pumpen gelandet. Es soll Leute geben, die fahren einen 14mm HBZ, aber auch mit dem Kommentar: "Das geht, der TÜV hat es so eingetragen."

Mir war der Totweg zu lang und bei den 5/8" ist mir der Totweg schon fast zu kurz bzw. die Handkraft etwas zu gross.

Ein Zwischending sprich 15mm ( gibt es aber nicht ) wäre optimal.

Am besten den Fachhändler fragen. Dem kannst Du das Teil auch wieder auf den Tisch legen, wenns nicht hinhaut.
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[Gast]

[Gast]

[Gast]

[Experte]

Moin,

bei meiner Pumpe lässt sich der Bolzen nicht versetzen.
Ich hatte schon darüber nachgedacht, die Nase am Bremshebel ( die auf den Kolben drückt ) etwas abzufeilen. Ich schätze aber mal, dann schlabbert der Hebel nachher rum.
Ich werde mal schauen, ob ich einen verstellbaren Hebel nachrüsten kann.

Das Problem ist, dass bei der SR zwischen der Pumpe und dem Griffgummi noch die Lichtarmatur montiert werden muss. Dadurch packt man den Hebel recht weit aussen. Da der Hebel aussen vom Griff weg läuft, sind halt lange Finger angesagt, oder halt erst mal mit 2 Fingern anbremsen.

Es kann natürlich sein, dass bei Montage einer Radialpumpe meistens eine betagte Pumpe ausgetauscht wird. Die Technik geht weiter...
Ich habs mal bei einem Kollegen mitgemacht. Der Unterschied war echt heftig und wir haben keinen alen Schrott abgebaut.

Andererseits wird aber auch der Effekt mitspielen, dass jemand der 500-600 Öre für eine Edelpumpe ausgegeben hat niemals sagen wird, dass die alte nicht schlechter war.
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[S&T]

Mal zurück zur Trommelbremse....

hab grad ne Kleinigkeit gebastelt, dabei ist mir klar geworden, daß die Umrüstung Bremsscheibe auf Bremstrommel (also umgekehrt...) ein Problemchen birgt...
Die Ankerplatte braucht eine Abstützung, die an der Gabel für Scheibenbremse fehlt.
Frage:
Ist das linke Tauchrohr bei Trommelbremsern doch anders oder wird der Anker separat angeschraubt?

Ach ja, die gebastelete Kleinigkeit:

2,75x15 mit SR-Trommel, Speichen von LS650 und XV535 Hinterrädern...

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Being on a bike you sculpted yourself is a sense of achievement, mechanical symphony of parts working together because you arranged them that way.


And the lord said unto John "Come forth and receive eternal life".

But John came fifth and won a toaster...

[EXI]

@ S&T
die abstützung der Bremsankerplatte ist ein Gussteil, das an die beiden "Ösen" des linken Tauchrohrs? (der untere Teil der Gabel jedenfalls) geschraubt wird. Verwendet werden die Schrauben des Bremssattels.

Grüße

EXI
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[S&T]

Damit wäre ja geklärt, daß der Umbau vorwärts wie rückwärts kein Problem darstellt und die Tauchrohre gleich sind.

So, in welchem Keller fliegt noch so ein Anker rum?

[aenz]

Hard to get....
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Munterhalten!

aenz

[Experte]

Moin,

wieso 15" ?
Soll das Teil in ein Gespann?
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[S&T]

15" ist näher am Boden als 16" .... 8)
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But John came fifth and won a toaster...

[Experte]

Moin,

das ist natürlich ein Argument. Wieso nimmst Du dann aber nicht Schubkarrenpellen und ziehst sie direkt auf die Trommel?
Näher kommst Du dem Boden auf keinen Fall.
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[S&T]

Gummibeschichtete Radlager wären auch nicht schlecht...

ne, muß halt sein weil haben will, is klar, ne....
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[Gast]