SR-XT-500 Forum

[Innocenti]

Hallo :)

meine SR hat nen Spritproblem - ich erzähl einfach mal...

Wir waren ein paar Tage im Schwarzwald und Freitag sind wir einige Stunden durch Niesel gefahren, bis zum Abend. Auf dem Parkplatz der Pension wo wir übernachtet haben, ist sie dann einfach ausgegangen. Abwürgen scheidet aus - gezogene Kupplung + Leerlauf. Anspringen wollte sie danach ums Verrecken nimmer. (Kann ich ja nicht einfach so auf mir sitzen lassen, dass das Mopped beschließt, wann Feierabend ist) Weder mit noch ohne Choke / Warmstartknopf etc.pp. - nur noch (zur Freude der Nachbarn) ein, zwei Fehlzündungen. Ich habs dann auf die Feuchtigkeit geschoben - sollte bis zum nächsten Morgen trocken sein.

Am nächsten Morgen ist sie dann wieder angesprungen, aber nur nach längerem Getrampel und einigen Fehlzündungen. 30km später ist sie dann wieder ausgegangen. Diesmal an einer Kreuzung. Sie ist zwar wieder angesprungen, aber nur mit Gas im Leerlauf geblieben.

Wir haben sie dann erstmal hingestellt und den Markus angerufen. Er schlug vor, den Killschalter mal mit WD40 zu fluten und nen Blick auf die Zündkerze zu werfen (hell, fast weiß - trocken). Danach ist sie wieder angesprungen (hab dann auch mal den Choke voll auf und wieder zu gemacht, während sie lief) und dann gings wieder - also weiter.

Kurz darauf fing sie an, im Teillastbereich zu ruckeln (so bei 3k U/min) und wollte an Kreuzungen öfters mal mit bissi extra Gas vom ausgehen abgehalten werden.

Mir isses dann zu bunt geworden und wir haben beschlossen, uns auf den Heimweg zu machen (zu dem Zeitpunkt waren wir irgendwo im südschwarzwäldigen nirgendwo).
In Balingen mussten wir Tanken - und danach war die Kuh nicht mehr anzukriegen. Mit viel guten Willen waren ihr einige Fehlzündungen abzutrotzen.
Also wieder Kerze raus (hell, trocken), Pipi machen, lange Miene ziehen, sich dumme Sprüche anhören ("na, wer will denn nimmer? Das Mopped oder die Frau?" ) - und dann nochmal Markus anrufen.

Der (oder wars Kik aus dem off?) meinte dann, dass sie eventuell nicht genug Sprit kriegt, wir sollen mal auf "pri" stellen und probieren...

Spritmangel hab ich eigentlich ausgeschlossen - sie lief ja. Und wenns für Fehlzündungen reicht....
Lange Rede, kaum Sinn: das wars jedenfalls. Scheinbar kriegt sie seit Freitag abend nicht mehr genug Sprit. Auf "pri" ist sie sofort angesprungen und (fast) tadellos bis Stuttgart gelaufen. In Stuttgart war die Kerze trocken, aber ein kleines bisschen dunkler.

Im 5. Gang ist sie allerdings nicht über 4,5k U/min gekommen - so etwa 115km/h. Ich weiss, dass die im 5. Gang nicht bis 7 dreht, aber so um 130 hätte ich schon erwartet, oder?
Richtig probiert hab ich es vorher nie, aber 120 hatte ich mit den alten Reifen schonmal und da war noch Platz am Ende des Gaszugs.

Ich vermute mal, dass da irgendwas am Benzinhahn im Argen liegt. Entweder Schlauch verstopft oder vom Tank her ist irgendwas, was ihr zeitweise den Sprit klaut.

Bevor ich jetzt aber alles zerlege, frag ich aber mal lieber nach. Nachher ist es entweder doch was anderes oder mit wenig Aufwand zu beheben.

Vielen Dank fürs lesen und liebe Grüße,

Ellen

[S&T]

ich bin ja jetzt nicht grad der Guru für Serienmaterial, aber das klingt nach Benzinhahn, Unterdruck usw. ...

passende Antworten wirds gleich hageln denk ich...
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Being on a bike you sculpted yourself is a sense of achievement, mechanical symphony of parts working together because you arranged them that way.


And the lord said unto John "Come forth and receive eternal life".

But John came fifth and won a toaster...

[pointer]

Jetzt nur mal so kurz über den Daumen, denn das muss man wohl stückchenweise angehen.

1) Wo ist die Zündkerze weiß? Wenn's nur die Mittelelektrode ist, dann kann das normal sein. Die Vorgabe "rehbraun" gilt bei heutigem Sprit nur noch sehr eingeschränkt bis gar nicht.

2) Dass sie keinen Sprit bekommt, klingt wahrscheinlich wg. der Problemminderung beim auf PRI stellen und der Geschwindigkeitsbegrenzung nach oben. Allerdings: wäre die Benzinhahnmembran hinüber, dann würde sie mehr und dauernd Sprit bekommen. Dreck im Benzinhahn ist natürlich eine Möglichkeit. Also Ausbauen und sauber machen ist sicher eine der ersten Tätigkeiten. Könnte ja auch das Sieb, das vom Benzinhahn in den Tank reicht, verschmutzt sein. Zu Aufbau und Behandlung des Benzinhahns siehe Motorangs Seite:
http://motorang.com/bucheli-projekt/benzinhahn.htm

3) Frage: hast du einen Benzinfilter verbaut? Allerdings habe ich vor gar nicht allzu langer Zeit einen Fall gesehen, da sabberte der Dreck sogar durch den Filter (war zwar ein Russenboxer, aber ...). Also Schwimmerkammer ab und wenn da Dreck drin ist: beide Düsen rausschrauben und auf Dreck kontrollieren.

3) Schnell gemacht und wegen dem schlechten Anspringen empfehlenswert: kontrolliere mal die Widerstandswerte deiner Lima. Einfach den 6-fach-Stecker unter dem Sitz abziehen und bei ruhendem Motor mit dem Multimeter die entsprechenden Kabel gegeneinander testen (Farben siehe Bucheli-Handbuch).

Und wenn das dann alles ok ist, dann werden wir weiter sehen.

Gruss, P.
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[Innocenti]

Hallo Pointer :)

zu 1:
die Kerze ist im direkten Bereich der Elektrode weiß. Ich fand es nicht beunruhigend, eben wegen dem modernen Sprit. Mir ist nur aufgefallen, dass die Kerze etwas dunkler war, nachdem die Maschine ne Weile auf "pri" gelaufen war. Das würde die Spritmangel / zu mager Theorie untermauern.

zu 2:
denke ich auch - aber frau fragt lieber nochmal nach... ;)

Bissi verwundern tuts mich allerdings schon - der Tank ist innen komplett blank, soweit die Taschenlampe leuchten kann und wenn ich mich recht erinnere, ist der Vergaser vom Baumann mit neuen Membranen usw. gerichtet worden.

zu 3: Gute Frage - zumindest keiner der üblichen Filter, die man in den Schlauch zwischen Huhn und Vergaser klemmt. Wenns bei der SR keine wilden Konstrukte im Tank gibt, würde ich mal spontan nein zum Filter sagen.

zu 4: die Lima ist laut Baumann top und das glaube ich auch sofort. Sowie Sprit da ist, springt die Holde sofort an. Selbst wenn ich völlig unmotiviert auf dem Kicker rumstehe.
Wenn ich am Benzinhahn nix finde, werd ich aber nachmessen. An Spritmangel hab ich ja erstmal auch nicht geglaubt....

liebe Grüße,

Ellen

[wolfi]

Hai Ellen,

wenn du weiters noch Probleme mit deiner Huddel haben solltest, dann komm
doch einfach mal mit deinem Patienten bei mir vorbei oder ich komme!
Nur mal so als Angebot!
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Schwabengrüßle

WOLFI

[pointer]

Tipp 1: nimm' das Angebot von Präsi Wolfi an, Ferndiagnose ist immer problematisch

LiMa: ja, ich bin mir auch sicher, dass der Baumann dir da keinen Wackelkandidaten eingebaut hat. Aber die für die Zündung im unteren Drehzahlbereich wichtige 330Ohm Spule kennt zwei Arten des Abrauchens: a) die langsame Deterioration und b) die von-eben-auf-jetzt-Abraucherei. Erstere schließe ich wg. oben gesagtem aus, Letztere kann immer passieren und - genau so wie Erstere - ihren Effekt erst bei warmem Motor zeigen. Durchgemessen ist in weniger als 5 Minuten ohne große Abbauerei. Sitz runter geügt.

Vergaser/Tank: klingt jetzt auch nicht so nach Membranschaden dort. Eher die Fragen a) was für eine Düse/Düsennadel (Probleme sind von nicht-Original-Austauschteilen - auch denen von Kedo - bekannt) und b) Dreck (der kann ja mit dem Sprit reingelangt sein). Zu a) wüsste dann der Präsi Bescheid, zu b) bringt der Blick in die Schwimmerkammer (4 Schrauben, Vergaser kann angebaut bleiben) bzw. die Düsen (2 Schrauben mehr) die Erleuchtung.

Ja, und wenn dann der Präsi so zum Testen noch einen Vergaser rumliegen hätte, dann wäre der ganze Komplex auch ruckzuck als Fehlerquelle ein- bzw. ausgegrenzt (3 Schrauben, mit LuFi-Kasten-Lockern: 6 Schrauben).

Grüsse, P.
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[Kik]

Auf PRI stellen, ich war's!
Na da sind wir aber beruhigt, dass ihr noch gut nach Hause gekommen seid. Hatten uns schon Sorgen gemacht. Wir haben auch schon mal den halben Nachmittag einen Vergaser nach dem anderen eingebaut, weil die Karre scheiße lief und nachdem wir irgenwann einfach mal einen anderen Tank drauf hatten, war die Sache dann erledigt.

Hast du mal in deinen Luftfilterkasten geguckt? Das wäre der Tipp beim nächsten Anruf gewesen. Ich hatte mal 'ne Zeit, da sprang meine Replika super schlecht an und ging im Regen aus. Im Luftfilterkasten schien ein Alien gestorben zu sein. Nach Entfernung allen undefinierbaren Übels lief sie wieder besser.
Weiterhin viel Glück! (Von Wolfi hätte ich eigentlich den legendären Spruch "So haben wir alle unsere Probleme!" erwartet. )

[Innocenti]

[kommmschmit]

[Innocenti]

[kommmschmit]

Ich sag doch.....Baumann 8)
_________________
Ich ärgere mich nicht
und wenn ich verrecke vor Zorn (mein Lebensmotto)

[rei97]

Also:
Vor dem Basteln mal probieren:
Ein Glas an den grossen Schlauch, am kleinen Schlauch nuckeln.
Wo kommt mehr Sptit : im Normalbetrieb oder im Prizustand ?
nach der Beschreibung müsste es im Normalzustand tröpfeln, im Zustand Pri richtig laufen. Wenn es in beiden Zuständen gut läuft, könnte der kleine Schlauch Richtung Vergaser undicht sein. Den dann mal tauschen, oder wenns geht 2cm abschneiden.
Wenn es der Schlauch nicht war, geht das Schrauben los und der Hahn muß geöffnet werden. Liegt das Verteilergummi richtig? ist die Membran richtig positioniert? Wenn das nichts bringt , muss der Hahn raus und mal durchgeblasen werden.

Dass die Huddel nach längerer Schleichfahrt nur 120 im 5. Gang rennt ist nicht aussergewöhnlich.
Wenn die Spritzufuhr geregelt ist, mal den 4.Gang bis nahe 7000 upm drehen, dann sollte der 5. einen guten Anschluss finden und nicht mehr runterfallen.
Tut ers doch, ?
Was ist da für ein Lufi drin? K&N?
ggf. geölt?
den mal rausbauen?
Leistungsbremse noch da?
Kerzenbild befragen ...

Das lässt sich wie ein Entscheidungsbaum weiter treiben, aber ich hoffe, der Fehler ist unterdessen gefunden...

Regards
Rei97
_________________
skype: hrei97
Zylinderangebot:

[Innocenti]

...habs repariert.
Hat 12,94€ gekostet.








scheinbar mag das Gerät absolut keinen höheroktanigen Sprit als Super. Angefangen hat das Problem, als ich Super Plus tankte, was gutes tun wollend. Eskaliert war das Problem direkt nach der Befüllung mit dem guten V-Power Stoff, als ich dem Mopped noch was besseres tun wollte.

Heute hab ich wieder Super "normal" getankt und alles ward gut. Keine Vibrationen, keine Ruckeleien, keine Startprobleme, keine Probleme, erschreckend hohe Endgeschwindigkeiten zu erreichen, kein Gefummel mit dem Benzinhahn, keine ungeplanten Ausgeher an Kreuzungen. Einmal drauftreten und fertig. 8)

Ich kanns mir nur damit erklären, dass das hochoktanige Zeug schlechter zündet - und zwar genau so viel schlechter, dass meine SR das Zeuch im warmen Zustand nicht mag.

liebe Grüße,

Ellen
_________________
[x] nail here for a new monitor!

[wolfi]

Text
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Schwabengrüßle

WOLFI

[zimi]

Moin,

aha, genau DAS Problem hatte ich doch letztens auch! Bei mir kamen ja noch eine Menge andere Möglichkeiten in Betracht, und da eigentlich alle sagten, daran könnte es nicht liegen, habe ich das nicht weiter verfolgt. Und nun du mit original Huddel. Ich habe zwar inzwischen nachgetankt, aber ich glaube, ich kippe den Rest von dem Mist jetzt weg. Wer weiß, vielleicht hat sich die Rezeptur von dem Zeug ja in letzter Zeit geändert?

Gruß,
Simon
_________________
Das Leben ist eins der schönsten!

[Innocenti]

[fpg]

moin,

...der super-sprit (auch und vor allem der wunder-sprit) sind heutzutage wassergesättigt.... d.h. das zeug kann kein wasser mehr aufnehmen, was dazu führt, dass es sich unter dem treibstoff absetzt.... (dabei nimmt es übrigens wasserlösliche zusätze mit, was zu "kalk"- und "gips"-ablagerungen führt, das salzwasser zerfrisst die stahltanks von innen)... grund für die wassersättigung ist der zusätzliche gewinn, der sich damit erzielen lässt ( z.b. 5% weniger teures erdöl verwenden, dafür prozessabfälle loswerden ) ....

da wasser schwerer ist als benzin, setzt es sich unter dem sprit ab und blockiert im ungünstigsten fall den zustrom von treibstoff (dieselfahrer kennen das problem auch...diesel kann kein wasser binden, daher setzt sich das im filter ab und der muss regelmässig "trockengelegt" werden..)

ähnliches passiert bei der sr.... dort verhindert das wasser im benzinhahn ein zügiges nachlaufen von benzin in den vergaser.... auf pri nimmt der sprit einen anderen weg und das wasser läuft jetzt direkt in den vergaser.... dort verhindern dann die wasseransammlungen eine vernünftige gemischbildung... der hocker läuft scheisse...aber er läuft

abhilfe:

- tank und vergaser entwässern
- kein opti-mist tanken (wozu auch, das bringt eh' nix, eher sogar weniger)
- in der übergangszeit immer etwas brennspiritus zum benzin zugeben, der bindet im gewissen rahmen das überschüssige wasser...

der fpg

[Harald]

...ich tanke nur Premium Sprit in allen meinen Fahrzeugen. Hatte noch nie Probleme damit.

Man gönnt sich ja sonst nix.

Gruß Harald

[fpg]

moin,

...na... harald, dann kann ja nixx schiefgehen..... aber wozu machst du das ????? das moped wird dadurch weder schneller noch schöner ..... und aufgrund des preises ist das zeug, das du da tankst eh komplett überlagert... alter sprit für neue euros.... ohne technischen bedarf und sinn....

der fpg

[fleisspelz]

Naja Frank, wenn es ihn mental stärkt und er ein gutes Gefühl zu seinem Motorrad bekommt, dann fährt er besser. Mentales Fahrerfeintuning