SR-XT-500 Forum

[hiha]

Die sind aber nicht groß, und den Gewichtsvorteil merkst Du auch erst ab 10000/min...

Gruß
Hans

[Hudriwudri]

hallo pit

Da muss ich dem Hans leider recht geben fuer die kubatur reden wird da eher von Groesen um die 53-54mm und um die reinzukriegen bedarf es Major stunts auf der fraesmaschine oder jemandens der auf der Serdi virtuos ist.
Weil mit der kubatur die drpsselung im ventilspalt recht hoch wird und dahinter im kanal die geschwindigketi z'sammbricht.
Aber titanventile sind schon einmal ein richtiger weg, aber ich mein der hans hat doch da eh jetzt researchreihen bzgl. higher lift nocken am laufen??

l.g.

Christian

[hiha]

[Hudriwudri]

Na na ich hab schon die XT hilifert gemeint aber mit 47mm wirds sichs mit big bor eh ein bissl spalten bzw nicht optimal ausgenuetzt werden.

wieso nicht den motor wie schon der rei auch gemaint hat auf ein vernuenftiges 47er mass bringen mit einem effizienten kanal muchos mehr kompression und einer gsunden nocken da rockt das auch schon erheblich ohne massivere broesel. ich mein ohne polemisch wirken zu wollen weil ich ihn auch nicht kenne aber nur weils der MM machte heiszt das schon lang nicht das optimal ist sonst haetts so was ja serie gegeben aber mit erheblich mehr aufwand (laegneres pleuel andere nocken andere ventile etc.)

l.g.

christian

[sven]

Also das hier hatte ich ursprünglich in der großen Kneipe gepostet,
aber Pit meinte daß die Diskussion hier zielführender sei, also hier
nochmal mein Text:

[Hudriwudri]

Viel was anderes hab ich glaub ich aber auch nicht geschrieben ausser wie man u.Ust einen langhuber zu einer gewissen lebensdauer verhilft??

l.g.

Christian

[Hudriwudri]

Ok ich versuche es einmal in moeglichstr hoher strukturiertheit.

Kolben wuerde ich bis ca 95 gehen oder sogar mit jpx oder pami oder egu zylinder sogar ein bissl hoher. Hub wuerd ich gleich lassen da das serienpleuel eh schon reichlich kurz ist was nicht nur die zylinderbahn und den kolben druch die hohe auslenkung recht strapaziert sondern auch die relativen kolbengechwindigkeiten in regionen treibt die nicht recht gesund sind und v.a. die gasgesschwindigkeiten im kanal ein bissl zu hoch treiben.
Soll heiszen dasz mit einer normalen nockenwelle oder annaehernd niedrigen hub (ca. 12mm) und flachen NW-rampen das ventil bei der doch recht hohen rel. kolbengeschwindigkeit zu wenig weit oeffnet um einen hohen fuellungsgrad zu erreichen, wobei den willst du eigentlich fuer fest schmalz von unten.

Es wuerde also m.Ea (jetzt so in der schnelle uber den daumen gepeilt). 2 Wege geben um so etwas, die moeglichkeiten gut ausnuetzend, zu bauen.

1. Langhuber mit laengerem pleuel um damit die durch den langhub noch hoeheren Kolbeneschwindgkeiten in nutzbare regionen zu bringen und den motor zu schonen.
Kompression mit groszer quetszchkantenflaeche koennte man sogar i.m.h.o. auf ca 12:1 treiben wobei aber der smoothe niedriglauf quasi dahin ist da hi compression motoren auch mit noch so effizienter Verbrennung sauhart laufen aberf von irgendwo musz ja die leistung ja her (net wahr??) ;-), und ohne kompression kein Leistung.
Ventile 49-52mm Einlass wobei man aber bedenken musz das eine flaechenvergroeserung gelichzeitig auch eine vergroeserung der overlap querschnittsflechen nach sich zieht und daher die elastizitaet ein bissl einbuesst.
Daher ist so was nur mit low overlap nocken zu berwerkstelligen wie etwa Hiha stage2, oder mc 130, oder im Besten Fall die MC 180, wobei bei verwendung der 180er sollte man wirklich wissen was man tut weil da ist sehr schnell mehr hin als man annehmen wuerde. Bei allen diesen nocken koennte man wahrscheinlich den Overlappunkt fuer niedrigere Drehzahlen um ca 5° vorverdrehen um so noch mehr hub bei hoechster kolbengeschwindigkeit zu haben. Der um 5° fruehere auslasszeitpunkt sollte mit hoeherer Kompression spielend zu recht kommen.
Ich meine das so ein motor mit der 180er sogar bei korrektem zusammenbaus sogar auf der strasze auf euber 60 ps bringen zu sein muesste.

2. Normaler Overboremotor eigentlich alles aehnlich bis auf das die ventile kleiner bleiben koennen um so die ueberschneidungszeitquerschnittsoeffnungsflaechen (sauwort aber bei betrachtung und ueberlegen einer ventilerhebungskurve wirds schnell klar, schwierig wirds erst bei 3 mal schnell hintereinander sagen :-)) kleiner halten zu koennen.

Ich mein auch hier koennte man die Nocken ein bissl vordehen in etwa im selben Bereich.

Fuer beide motoren gilt allerdings das, das Ganze steht und faellt mit der kopfbearbeitung aber vielleicht bin ich da schon ein bissl zu sehr konditioniert, faktum ist der SR kopf ist kein erureka erlebnis u.v.a. bei nocken mit mehr Hub wie etwa der 180er sollte man schon wissen was man tut bei der kanalbearbeitung da sonst der volmensstrom ueber ca 12-13mm recht flott abebbt und ausser massiver mechanischer belastung und etwas mehr Oeffnungszeit des ventiles oben rum nix von den vorzuegen (ansteigen des volumensstrom ueber ca 11mm, und im bereich hoechster kolbengeschwindigkeit) dieser nocken im zusammenspiel mit dem kopf genutzt wird.

Bei allen diesen meinen Ideen zum thema gilt massives Aufpassen mit dem zuendzeitpunkt und massiv korrektes Zusammenbauen.

Kann sein das ich was vergessen hab aber normalerweise schuettel ich diese sachen nicht in so einem schnellen aufwischen aus mir raus ;-)

l.g. u viel spasz

Christian

[MartinV]

[005rs]

[insider 6]

grüss Dich Pit,

das Sitzmaterial geb ich Dir nächste Woche durch, muss mit meinem Dreher reden.

Gruss Hans

[005rs]

[Theo]

[005rs]

Hallo Theo,
wir haben ja kürzlich wegen meines SR-Racing Schalldämpfers telefoniert. Ich hoffe meine Infos können Dir weiterhelfen.

Ansonsten:
* Kuddel, mein Motorenmann, ist nach dem Einsetzen eines neuen "Achsschenkelbolzens" (Hüftgelenk) auf dem Weg der Besserung.
Mitte Januar wird es dann endlich mit meinem 600-er Motor weitergehen...
* Ein günstig gekaufter 48T Motor als Basis liegt bereit.
* Nockenwellentechnisch bin ich mit einem sehr geschätzten Forumsmitglied in Verbindung...ich hoffe das es klappt!
* Die Ventilsitzbearbeitung für die Ti-Ventile wird der Gottfried Michels / Team Pami übernehmen.
* Zum Einsatz kommen wird ein bei ebay kürzlich ersteigerter 39-er Keihin FCR Vergaser. Mit der Abstimmungsarbeit gibts allerdings sicherlich noch sehr viel zu tun...der deutsche Importeur (Hr. Lukoschek) dieser Marke stellt mir keine Abstimmungswerte für die Düsen zur Verfügung, da der Vergaser nicht bei Ihm gekauft wurde.
Mei, des Gschiess haben wir bei unserem Hr. Topham nicht.
* Und: Bei dem ganzen Vorhaben stehe ich zeitlich unter keinerlei "Freizeitstress"...
Gruß Pit.
_________________
**Es gibt nix Besseres als was Gutes!**

[S&T]

[Theo]

[S&T]

JPX müsste eigentlich noch pasende Ringe haben, weil die immernoch 4-Zylinder-Boxer mit 93er Bohrung für Sportflugzeuge bauen.


Meine Versuche, Kontakt aufzunehmen, sind aber alle gescheitert.

schau mal hier...

Details per PN...
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Being on a bike you sculpted yourself is a sense of achievement, mechanical symphony of parts working together because you arranged them that way.


And the lord said unto John "Come forth and receive eternal life".

But John came fifth and won a toaster...

[Hudriwudri]

@S&T, Xtheo,

Mei jetzt seits doch net soooo kompliziert, ihr stellts euch an ringe gibts an und für sich in allen Dimensionen beim alten wahl zu kaufen, weitere Bezugsquellen wären hastings in amerika die ja auch die ringe für harleys machen weiters würd ich mit die dimensionen einmal schauen ob net ein S&S stil big bore harley kolbenring passt, wobei ich kann eigentlich nur von den ganzen alten ringfurz abraten schon alleine der ölabstreifer hat mir bei meinem das gruseln beigebracht da ich diese GG-zieharmonika einfach archaisch finde.

Aaalso rufts den Herrn Wahl an der is eh super nett und wenn dort nix xu machen ist dann schau ich nach ein paar weiteren Adressen oder wenn ihr mir die "exakten masse" durchgebt schau ich ob ich einen find in den US.

l.g.

christian

[S&T]

warum einfach, wenns kompliziert geht....
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[Theo]

[hiha]

49/42 Ventilkombination kann eine Ü. von 4mm möglicherweise erst dann, wenn man sie tiefer in den Sitzen versenkt. Gerade die WB2 hat so steile Erhebungsflanken, dass man wirklich auf die Höchstdrehzahl achten sollte, will man die Ventile nicht mit 1400N Federenddruck niederzwingen, und damit die Kipphebel schnell verschleissen lassen.

Gruß
Hans