SR-XT-500 Forum

[insider 6]

[Hudriwudri]

Hallo Theo,

gern geschehen, das mit der theoretsichen gasgeschwindigkeit ist so eine sache weil du ja den durchfluszbei wert immer mit einbeziehen musst!
Ausgehen muss es sich weil ich ja aehnlich aber noch rescheres Set up fahre, lass halt das Auslassventil kleiner, ein 42er brauch eh kein mensch v.a. nicht fuer die anvisierten 6500.
Vergiss aber auch nicht dass mit einem groesseren einlassventil defacto der Overlap laenger wird.

Und ja der kollege aus den ehemaligen K.u.K. Laendereien erbarmt sich gerne auch mit Qetschkante wenn mans denn mag.

Schreib mir halt eine PN, bin aber grad net z,Haus

l.g. aus Italien

Christian

[Theo]

[quote)
Bei meinem jetztigen Zylinder hatte ich nach 20km einen Fresser, weil das Einbauspiel wohl zu eng war.
Gruß
Theo[/quote]

Moinsen,

ich habe Kolben und Zylinder noch einmal großzügig mit dem Meßschieber vermessen und in meine alten Aufzeichnungen geschaut. Es spricht viel dafür, daß der Kolben ein Einbauspiel von 15/100 hat.
Das ist ziemlich viel, wie ich finde. Weiters habe ich mir die Freßspuren genauer angeschaut. Es sind genau vier Streifen an Kolben und Zylinder in Bewegungsrichtung, welche gleichmäßig auftreten, und zwar genau am Übergang der Tasche für den Kolbenbolzen zum vollmaterialigen Kolbenhemd.

Woran liegt das?
Ist die Ursache das zu große Kolbenspiel und eine mangelnde Wärmeabfuhr von Kolben an Zylinder?
Was mache ich mit dem Haufen jetzt? Bevor ich mir neue Kolbenringe kaufe, möchte ich das geklärt wissen.

HINWEIS: Mein JPX-Kolben hat D 93,5, die Laufbuchse hat außen 100,0mm. Ich habe noch einen neuen 94,67mm Mahle liegen, aber der wiegt locker 60g mehr.

So, jetzt bin ich mal gespannt auf Eure Antworten.

Gruß
Theo

[insider 6]

Jungs die geschilderten Sypmtome deuten ziemlich sicher auf ein Problem mit der Ovalität des Kolbens hin.

Der Kolben muss ja in kaltem Zustand vom Hersteller oval ausgelegt sein, um dann im erwärmten Zustand rund zu werden. und genau an den beschriebenen 4 ecken klemmts dann wenn in dem bereich was nicht stimmt.

Gruss Hans

[insider 6]

glaub nicht das es an zuviel spiel liegt. als es bei mir aufgetreten ist, waren die kolben nicht oval sondern aus versehen rund endgefertigt.

das war 2 mal, und jedesmal sonderanfertigungen von 2 verschiedenen herstellern...

1x sr einmal bei luftgekühltem porsche

[005rs]

[fpg]

moin,

....und dann werden die kolben noch für luft und wassergekühlte motoren unterschiedlich ausgelegt....

was ich beobachtet habe ist, dass die fresserhäufigkeit bei den "big-bore" kolben irgendwie höher ist. die dinger verrecken meist im neuzustand. evt. hängt das mit der materialwahl (schmiedekolben) zusammen oder aber die grossen kolben sind generell nicht für luftgekühlte motore geeignet....

wird der kolben nicht das gros seiner wärme über die ringe los ???

der fpg
_________________
tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[Theo]

[Theo]

[fpg]

moin,

[Theo]

[005rs]

[Theo]

[005rs]

Hallo,

gestern kam der D=95mm JE Kolben per Post.
( Vielen Dank an BOOZE für den Tipp!)

Der JE Kolben ist ca. 10% leichter als der Serienkolben:
1. Gewicht Serienkolben 2J4 kpl. -> 473 gr.
2. Gewicht Serienkolben 48T kpl. ->488 gr.
3. Gewicht JE Kolben D=95 mm kpl. -> 436 gr.

Nun meine Frage:

Soll / muss die Kurbelwelle wegen dem geringeren
Kolbengewicht neu gewuchtet werden?
Wie groß ist eigentlich der Originalwuchtfaktor der Kurbelwelle?

Gruß Pit.
_________________
**Es gibt nix Besseres als was Gutes!**

[Theo]

[rei97]

Also:
Wenn die Unwucht der KW weit unter 3/100 ist dann ist an der KW Wucht kaum was zu gewinnen. Der Stelhebel ist die Winkelunwucht.
Regards
Rei97
_________________
skype: hrei97
Zylinderangebot:

[BOOZE]

So, jetzt brauchst du noch eine schöne Buchse, oder gleich ein passenden Zylinder.
Wie währe es mit dem vom drei Buchstaben Mann, Stöckchen hinwerf.



Was hat der XT Kolben eigentlich für ein Kolbenbolzendurchmesser, könnte man da evtl, die Buchse der XT600 nehmen?
_________________
SR500 IG Frankfurt

2-strokes are witchcraft

[pointer]

äh, Booze: XT-Kolben = SR-Kolben, die Motoren sind an der Stelle baugleich.
Und dann verrat' mir doch auch gleich mal, was jetzt der Kolbenbolzendurchmesser mit der Größe der Buchse zu tun hat
_________________
Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[BOOZE]

Ich habe da was wohl wichtiges vergessen
es geht um den Kolbenbolzen der XT 600 und nicht der XT 500, der ist ja bekanntlich der gleiche, wie der SR
_________________
SR500 IG Frankfurt

2-strokes are witchcraft

[hiha]

Es geht um die Zülinderbuchse die dick genug ist einen 95mm (statt original 87mm) aufzunehmen. Die hat mit dem Pleuel und dem Kolbenbolzen nix zu tun.