SR-XT-500 Forum

[motorang]

Rüberkopiert vom xt500.org ...

[pointer]

Nu ja, für die Laufleistung sieht das doch alles noch garnicht mal so übel aus, selbst zum Thema Getriebe-Pitting hätte ich dir da noch einen deutlich entseztlicheren Kandidaten in der Kellerkiste. Berufener Meinung zufolge (PRM) ist das Pitting auch garnicht mal unbedingt auf "untertourig" oder so zurückzuführen, sondern da scheint der Anstellwinkel der Ritzel in den hohen Gängen von Herrn Yamaha etwas ungünstig gewählt worden zu sein.

Also der hardcorige Hardcorer würde sagen: Watt denn, bau wieder ein, das hält nochmal so lang wie bisher. Weicheier würden zum Wechsel der Ritzel raten, wobei das eine oder andere bei Kedo aber nicht mehr neu verfügbar war (hat sich vielleicht geändert, weil die SR400 hat ja das gleiche Getriebe und wird noch produziert - also müsste es die Dinger zumindest in Japan noch geben). Das Sparschwein würde zum Schlachter rennen, da geht auch ab und an ein noch pittingfreies Getriebe für 2, max. knapp 3 stellig über den Tresen. Aber sag doch mal genau, um welche Ritzel es sich handelt, vielleicht ist auf meinen beiden Teilegetrieben ja noch was brauchbares drauf.

Die NoWe geht zum hiha, dem Hüter des bunten Hutes, im Austausch gegen eine seiner "normalen" hiha-Wellen und ein Satz neue Kipphebel kostet nicht die Welt (2j4er tun's auch, wenn du die Hiha-NW vor Einbau entsprechend polierst) und das Kipphebelachsen-Spiel wird mit Madenschrauben von oben fixiert (sowas macht z.B. der rei-Helmut, Langzeiterfahrungen gibt's zwar noch nicht, aber Ausbuchsen ist aus Kostengründen eher keine Alternative, abgesehen davon, dass es dir kaum einer macht - die korrekte Aufspannerei der Rockerbox ist einfach sehr viel Theater).

Also alles in allem ein Schaden, der noch lange nicht Kapital ist

Mertzi für den Bericht und happy schraubing
P.
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[SRatte]

Jo, bebilderte Berichte sind was feines.
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1978 SR500, 1981 SR500, 1990 Springer Softail, 1995 XJR1200......und nix neueres

[roger]

[fpg]

moin,

... kaputtverschlissen..... das getriebe ist definitiv hinüber. sicher kann man damit noch recht lange fahren, aber der zu erwartende folgeschaden würde die reparaturkosten gen totalschaden steigern. zur kipphebelfixiererei sag ich mal nix weiter.... ausser dass man sich genau überlegen sollte, was man da macht (achsenflucht, ölversorgung...) und ob damit evt die investition in neue nocke und kipphebel + achsen (!) ins absurde tendiert.

kolben und zylinderschliff sollten tendenziell für 100000km minimum reichen. mittlerweile habe ich einige motore überholt, die diese laufleistung mit einem kolben/ringe/schliff hinter sich gebracht haben und bis zum ende kaum öl verbrauchten oder an zu geringer verdichtung litten. Erstaunlicherweise war kein zylinder über das angegebene verschleissmass geraten.
die getriebe sahen deutlich besser aus (von einem ig-member quasi makellos) als das vom anderl. die verschmutzung des gehäuses weisen auf abrieb und verkohltes öl hin... passend zum zustand von nocke und hebelei.

der block gehört gründlich gespült, die lager gewechselt, da sie in jedem fall späne gefrühstückt haben. der kurbelwellensumpf muss gereinigt werden und ob das pleuel noch in ordnung ist, möchte ich glatt bezweifeln (bei der ölkohle am kolben und dem schleifmittelzusatz im motoröl)

ohne den austausch des zylinderkopfes schätze ich die überholung des motors auf deutlich über 1000€ , wenn sie richtig gemacht wird und man günstig an ein getriebe kommt.....

das das zunäxxt auch "billiger" geht, is schon klar.... aber wenn dann 20000 km später die ersten teile ausfallen und der ganze babel wieder fällig wird, relativiert sich der spareffekt plötzlich. das hat nixx mit "edel-schrauben" zu tun, sondern mit "langfristig", "invest", "erhaltung von guter technik", "kein pfusch", letztlich mit einem mangel an moderner dummheit... "verschleissen bis zum wegwerfen und nur das nötigste", eine mentalität, die einem ja schon das berufsleben versaut... warum nicht zumindest beim hobby davon abweichen....

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[motorang]

Tach Frank,

Die Getrieberäder mit Pitting bau ich sicher nicht mehr ein, aber ein gutes Getriebe krieg ich noch mit SR-Teilen zusammen.

Am Kopf würde ich halt gerne den aufgeweiteten Achsensitz ausbuchsen, sehe nicht ein warum das nicht gehen sollte ... bin grad am schauen wegen einer entsprechenden HM-Bohrstange. Damit könnte man nur die hintere Bohrung bearbeiten, mit einer Messingbuchse versehen und auf Maß reiben. Wie lange haben Deine Teflonbuchsen gehalten?

Die Kipphebelachsen haben mit den verschliessenen Hebeln fast kein Spiel, mal schauen wie es mit neuen Kipplern ist. Letztere hab ich liegen ebenso wie eine Hiha Dremonocke.

Den alten Block werde ich wohl ins Regal stellen da ich einen jüngeren (besseren) vom Aenz bekommen habe (noch nicht geöffnet).

Kolben muss ich noch genauer schauen - wahrscheinlich wegen des merklichen Ölverbrauchs Ringe neu und durchhonen, der Kolben ist noch im Maß.

Sonst aufschleifen und PRM-Ersatz.

Was seltsames übrigens noch:

Am Kolben steht innen Yamaha, allerdings weiß ich nicht ob der original ist weil er ist untermaßig und der Zylinder hat Nennmaß + 0,5 ... der Herr Zylinderschleifer meinte (und ich dachte auch so) dass normalerweise der Kolben das Nennmaß hat und der Zylinder entsprechend mit Übermaß geschliffen wird ... ?

Gryße!
Andreas, der motorang
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Lowery´s Law: If it jams - force it. If it breaks, it needed replacing anyway.
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[Bucheli-Projekt, Forums-Einsteigerwissen, Sölkpasstreffen][AIA]

[SRatte]

Ich habe hier einen 87,25 und einen 87,75 er rumliegen, beide Yamaha.

Schaue nachher nochmals nach was da drin steht.

Edit bringt ein paar Bilder :

87,25 Bild 1


87,25 Bild 2


87,75 Bild 1


87,75 Bild 2


Beide im Vergleich






besonders die Kolbenbolzen sind sehr unterschiedlich :


Der längere wiegt 100 gr., der kürzere 90 gr.

Die Kolben wiegen (laut Thermomix) gleich viel.[/img]


das http://www.art-piston.co.jp/en/products.htm ist wohl der Hersteller
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[fpg]

moin,

... der eine ist ein xt-kolben, der andere einer von der sr.... der xt-kolben hat den kürzeren bolzen und ist insgesamt leichter (schrieb ich mal vor kurzem in einem anderen thread...)

beide kolben sind hinüber, da die gleitlagerung im bolzenauge gefressen bzw. verschlissen ist...

der fpg
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[SRatte]

Der XT-Kolben ist der aus der Schlachtkiste....

..und jetzt wird auch klar warum die Rockerbox schwarz ist.


So sah der Motor vor dem zerlegen aus:


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[motorang]

Ein Russenfahrer (Ural, Minsk, Izh, Dnepr) würde sich ein zweites Arschloch freuen wenn seine Kolben/Bolzen so aussehen würde ... und täte noch einige 10.000 km draufradeln ...

Gryße!
Andreas, der motorang
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[fpg]

moin,

... ja... und für manchen bewohner dieses planeten is ne mülltonne hinter mc-donald ne delikatessenbox..... sorry... aber entweder man verwandelt ne sr in einen russenboxxxxer oder man macht es einfach richtig.....

der fpg
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[sven]

[fpg]

moin,

naja... wenn ich mir so die kolbenbolzen anschaue und die bolzenaugen, dann würd ich mal annehmen, dass die breit sind...

der fpg
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[rei97]

Also:
Irgendwo habt Ihr beide recht, aber jeder nur zur Hälfte.

Der rechte kobo ist platt, der sieht aus , wie der vom Roger, übersäht mit aufgestellten Spitzen an denen das Cu hängt-

Der linke hat zwar rechts und links vom Pleuelauge Ölverfärbungen, aber die Fläche im Auge ist keineswegs kaputt...zumindest dem Bild nach.
Regards
Rei97
_________________
skype: hrei97
Zylinderangebot:

[pointer]

[Wolfgang]

Ich muss an der Stelle mal sagen, dass ich das Gemecker wegen der großen Bilder verstehen kann, allerdings finde ich es doch interessant solche Schadbilder mal wirklich hochauflösend zu sehen. Ich hatte noch nie einen Motor offen, verfolge aber diese Diskussionen gerne falls es mal soweit kommt. Grade bei den Innereien ist eine gute Auflösung nicht zu verachten (Auch wenn meine Monitor nur 1200 packt...)

Hinweis an die Unbedarften: Strg+Mausrad (Man muss dann auch nicht mehr das dämliche Geschwätz lesen, da zu klein...)

Edit: Zwischenfrage: Was kostet eigentlich eine neue Rockerbox, oder sind die vergriffen? Und hat schonmal wer versucht die in Japan zu bestellen? Passen die überhaupt?


Gruß
Wolfgang

[S&T]

[Zuendfix]

@motorang

Großartig !
Spannender als jeder Bestseller .
Aber Vorsicht: nicht zu viele "kammanochbrauchen" - Teile wieder einbauen ! Der fpg liest mit, und wenn Ihr`s übertreibt, muss der
seine Bildchen wieder in die Tonne treten und wir sehen nur noch "..." (wobei ich den mit der Delikatees-Tonne hinterm Mc Doof wirklich gut fand)

Alles in allem sehr lehrreich. Und erschreckend. In diesem Winter wartet so eine Leiche auf mich. 10 Vorbesitzer, angeblich nur 35 000km beim Kauf,
es sind aber wohl 135 000 km. Steuerkette gerissen, Zündkerzengewinde platt, 4. Gang durch 10 Jahre Gespannbetrieb
hinüber (wegen der originalüberseztung wurde der 5. Gang gar nicht genutzt).
Ersatzteile liegen parat. Größtes Problem bei der Sache: ich müsste meine Garage mal aufräumen . (ich bin halt lieber unterwegs )

Weiter gut Schraub und lass sehen, wie es weiter geht

M.f.G.,
Markus
_________________
Bekennender Accessoirschrauber.

Der Meister zeigt sich in der Beschränkung. Das heißt nicht, daß jeder Beschränkte ein Meister ist.

Meine Eintöpfe, ihre Vorgängerinnen und Plan B:
http://sr-xt-500.de/cpg133/thumbnails.php?album=290
Reisen, Treffen und so:
http://picasaweb.google.de/Zuendfix300

[hiha]

Vielleicht hilfts ja was:
http://www.nefo.med.uni-muenchen.de/~hiha/bilder/xtkopf/kopfdeckel.html

Gruß
Hans

[Zuendfix]