SR-XT-500 Forum

[fpg]

moin,

... oder ausleeren und offen stehen lassen bzw. mit einem ölgetränkten lappen "verschliessen.... bis zum stehkragen füllen verringert nur die kondensationsfläche....

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[gast]

Da hat er sooooo recht,

der fpg ... !

Geht doch !

googlen dauert zwar, gerade in Wolfsburg dauert das offenbar was länger, aber er findet noch Stunden später alle relevanten Details...

Respekt !

Setzen, 4 - für den Frank, aber nur, weil er es so schön abgeschrieben hat ...

Dumpfbacke !

[kommmschmit]

Selbst wenn das aller ergoogelt ist...dann müssen wir das nicht machen.
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Ich ärgere mich nicht
und wenn ich verrecke vor Zorn (mein Lebensmotto)

[fpg]

moin,

... aber auf joe's ursprünglichen wunsch bin ich garnicht eingegangen... da wollte er als gast wissen, warum der wundersprit "aspen" nicht in gelaufene motore soll...

der fpg
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[fpg]

moin,

...

[rei97]

Also:
teils teils.
In den 70ern war im Billigsprit an Supermärkten immer mehr Alk drin, als bei Markentankstellen. Mein damaliger 74er Golf hat dann oft bei Vollast plötzlich einen Blasensieder, die Leistung war schlagartig weg und kam nach kurzer Pause wieder. Da wäre Aceton kontraproduktiv gewesen.
Bei dem Zweitakter war mehr Innenkühlung erwünscht. Zudem hat man meist 30er Öl in den Öltank gegeben und der Ascheanfall war am Kolbenboden und im Puff erheblich. Da sollte nun Aceton den Sprit mitsamt Öl mit weniger festen Rückständen verbrennen lassen. Das war erlebbar.
Als Klopfbremse war Aceton beim 2Takter wiederum überflüssig.
Regards
Rei97
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skype: hrei97
Zylinderangebot:

[fpg]

moin,

...woraus waren denn die simmeringe und oringe, dass die das so weggesteckt haben ??

der fpg
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[rei97]

Also:
Die haben aus anderen Gründen nie eine Beeinträchtigung durch die geringe Beimengung erfahren. Hätte ich da was gemerkt, wären Silikon, bzw Teflonringe zur Verfügung gewesen. Bei der /5er BMW hatte ich einen Teflonring an der Kurbelwelle zur Kupplung, da die NBR und Vitonringe immer recht schnell undicht wurden. Aber das ist eine andere Geschichte.
Regards
Rei97
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skype: hrei97
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[Squirrel]

2011 wird sich sicherlich schnell die spreu vom weizen trennen. ich vermute daß die ölmultis den e5 deutlich teurer verkaufen werden als den e10, so daß einige leute schon aus wirtschaftlichen überlegungen mit dem zeug experimentieren werden.

mein schluckfreudiger russe und unsere beiden 125er chinesen im haushalt sind hier meine persönlichen "unsicherheitskandidaten". bei den hondas (sind für e10 explizit zugelassen) und sr500 (die schon leute versuchsweise mit e85 gefahren haben ohne daß sich was aufgelöst hat) mache ich mir da weniger gedanken.

die idee mit dem 2t-öl ist auf jeden fall bei den luftgekühlten maschinen einen versuch wert.

edit: nach einigem überlegen: SCHMARRN! ich hab schon einige übel verkokte 2-takt-kolben gesehen die mit dem edelsten 2t-XX gefahren wurden. wieso soll das zeug nun in 4-taktern auf wundersame weise die kolbenringnuten reinigen? klingt wie die leute die in ihrer 2-takt-mz bleiersatzadditiv reinkippen weil "das blei schmiert" und der "motor so viel weicher läuft" (dabei ist da gar kein blei drin und vor allem alles andere, nur nichts was schmiert).
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I used to be schizophrenic, but now we´re OK!

[fpg]

moin,

... das einzige problem, dass ich momentan sehe, ist das veränderte siedeverhalten alkoholisierten sprits. bei alten vergasermotoren in pkw könnte es zu dampfblasenbildung kommen (mein alter audi hat damit schon ewig zu kämpfen).

e85 bringt andere witzige effekte ... nix schädliches bzw. gefährliches, wenn man die bedüsung angepasst hat. manche motore haben damit mehr leistung als zuvor mit normalem benzin. das dürfte eigentlich nicht sein, da das zeug einen geringeren "energiegehalt" hat, als benzin. bei den meisten motoren verringert sich aber die leistung deutlich.

zweitaktöl mische ich zum diesel, aber mehr um meiner verteilereinspritzpumpe was gutes zu tun. nebenbei verringert sich der russ-output messbar.. dass der diesel damit besser funktioniert, ruhiger läuft, hat aber rein mechanische ursachen. die russreduktion wird warscheinlich durch kaliumchelate, legierungsbestandteil "teilsynthetischer" mischöle, verursacht...

der fpg
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[Bulldog2011]

[fpg]

moin,

... der diesel ist 16 jahre alt, 2.4l pci , nix turbo ... dessen mechanische einspritzpumpe kostet mehr, als der bus noch restwert hat. ich halte nixx von wundermitteln, aber die wirkung von 2% teilsynthetik pro liter diesel auf den alten boliden ist frappierend.
ein netter nebeneffekt ist die verschleissminderung beim kaltstart... das zusätzliche öl verbessert die schmierung des an den kalten zylindern kondensierenden sprits... die 600000km sollte er noch schaffen

der fpg
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[fpg]

moin,

... noch was zu e10 aus der kuh-welt:

[FOA]

..du fährst eine /5


da haste ja richtig Leistung (40Ps)


nur leider ist die Q zu schwer.....


foa

[fpg]

moin,

... nein... um himmels willen... ich bau gerade ne /7 auf/um ....

der fpg
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[SRatte]

[rei97]

Also.
@Jochen, genauso hab ich mir das vorgestellt.
Regards
Rei97
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[FOA]

Ps:

ich finds toll, dass wir jetzt auch mit Rasenmähern & Motorsägen/Sensen die

Welt retten.............


Frank...

[fpg]

moin,

...high-tech-sensemann im kettensägenmassaker-vollrausch mit öko-sprit...
und es wundert mich nicht, dass die säge damit nicht laufen will....

der fpg
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[Spaetstarter]