SR-XT-500 Forum

S&T · Verfasst am: 31.03.2014 22:23 Titel:

viel (Material) hilft viel... im Sinne von mechanischer Haltbarkeit vielleicht...
mal sehen was er spricht, der Holzschuhträger.

S&T · Verfasst am: 01.04.2014 11:04 Titel:

Ich soll "die Hochspannungskabel tauschen". Ich geh mal von Sprachschwierigkeiten aus und unterstelle, er meint braun gegen rot.

Vor den Messwerten 330 soll zu 210 ist
und 335 soll zu 204 ist

scheint das denkbar, auch wenn mir die Widerstände noch immer nicht behagen.

Gabs nicht mal irgendwo einen Schaltplan der CDI? Dann wär das leichter durchzudenken...

hiha · Verfasst am: 01.04.2014 11:19 Titel:

Der braucht nur einen minimal dickeren Draht gewickelt zu haben, bei gleicher Windungsanzahl, dann sinkt der Widerstand schon gewaltig...

Gruß
Hans

S&T · Verfasst am: 01.04.2014 12:40 Titel:

ja, das hat er wohl, lt. eigener Aussage. Ich bin mir aber nicht im klaren drüber,

a) welchen Effekt das vertauschen der beiden Anschlüsse bringt

Die 330er soll den Kondensator laden, die 5er triggern. Vertauschte Anschlüsse triggern erst, bevor geladen wird. Grober Gedanke, ohne die Beschaltung vor Augen zu haben...

b) in wie weit der Widerstand tatsächlich Einflussgröße ist oder nur Referenz beim Seriensetup.

Von meinem derzeitigen und begrenzt elektrischen Kenntnisstand ausgehend ist für die Induktionsspannung die Wicklungsanzahl maßgeblich, nicht der Leiterquerschnitt. Entsprechend wäre der Widerstand tatsächlich nur Referenz.

hiha · Verfasst am: 01.04.2014 12:58 Titel:

Die 5er lädt auch, aber erst ab höheren Drehzahlen. Triggern tut wer Anders, nämlich der Aufklauber, neudeutsch Pickup, boarisch bickapp

Gruß
Hans

S&T · Verfasst am: 01.04.2014 13:08 Titel:

ok, Erinnerungslücke.

Verpolung bedeutet dann, dass zum richtigen Zeitpunkt die Spule ins Spiel käme, die bei niedriger Drehzahl nix kann. Zu spät käme dann die richtige Spule.

Ich werd das heut Abend noch ausprobieren müssen... nochmal LiMa-Tausch, nochmal beide Polräder... wobei das 077er dem Gemeingedächtnis nach eh nicht funktionieren dürfte.
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Being on a bike you sculpted yourself is a sense of achievement, mechanical symphony of parts working together because you arranged them that way.

And the lord said unto John "Come forth and receive eternal life".

But John came fifth and won a toaster...

S&T · Verfasst am: 01.04.2014 13:11 Titel: Re: "H" Carmo

S&T · Verfasst am: 01.04.2014 19:13 Titel:

Ich kann gar wundersames berichten...

Wie vorab mit Carmo abgesprochen hab ich die beiden Leitungen, die braun und rot sein sollen, im Stecker zur CDI vertauscht. Dabei erstmal einen Stecker abgerissen und festgestellt, wie scheußlich sich Textilummantelung entfernen lässt.

Dann ist mir erstmal ist mir aufgefallen, dass die 330er nicht wirklich auf 1.00 steht, eher so auf 12.30... und die 5er Spule nicht die fünfte im Uhrzeigersinn, sondern die fünfte gegen die Richtung ist. Spulenträger verdreht?

Der Entscheid ging dann trotzdem Richtung Einbau, mangels rei'schem Tester bleibt mir nur das lebende Objekt.
Auch den originalen, reichlich verwanzten 077er (Korrektur by Edith) Rotor hab ich draufgesteckt.

Zwei Kicks, die Mühle läuft. Sauberer Leerlauf. Nanu? Gas? Nimmt sie auch...
Also Kabel ordentlich verstecken, Deckel aufn Kopp, Helm an Motor, ne, andersrum.... Probefahrt. Was soll ich sagen, geht...

Spaetstarter · Verfasst am: 01.04.2014 23:29 Titel: Re: "H" Carmo

S&T · Verfasst am: 02.04.2014 08:51 Titel:

nix Hauni-Seuche, braun und rot (Eingang CDI 5 Ohm - Spule und 330 Ohm - Spule) vertauscht.

rei97 · Verfasst am: 02.04.2014 09:31 Titel:

Also.
Öhem, Deinen aussagen weiter oben hast Du anfangs die Lima mit 077 betrieben und jetzt mit 045er Polrad. Das mit den vertauschten Spulen kam noch hinzu, d.h. Hauniseuche & mehr.
Regards
Rei97
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S&T · Verfasst am: 02.04.2014 18:41 Titel:

Hossa, selbst durcheinander gekommen...

der 077er gehört zur LiMa H.

Nach Reparatur habe ich 077 und, wegen der geänderten Spulenposition, auch einen 045er ausprobiert, beide erfolglos.

Dann Rücksprache und Tausch von "braun" und "rot".

Zusammenbau mit dem ursprünglichen 077er -> funktioniert.

(im Beitrag weiter oben korrigiert)

rei97 · Verfasst am: 02.04.2014 18:54 Titel:

Also.
OK.
Danke für Deine Mühe mit dem alten Gelumpe.
Bin heute mit der programmierbaren 720° Zündung mit dem neuen Pickup 100km gefahren. Lief locker 160, und der Pickup sass danach trotz 110°Öl noch fest.
Regards
Rei97

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Spaetstarter · Verfasst am: 05.04.2014 21:52 Titel:

Etwas Off-Topic - Frage in die Runde:

Sind solche Lima Rotor/Stator Unverträglichen auch bei den 600'er Modellen (XT, Ténéré, SRX) bekannt ?
Ich habe eine Ersatz-Lima (Dreingabe bei einem Plan B Motor). Elektrisch sollte die - nach Entfernen der ausgefallenen Verbinder im Kabelbaum le mur

- passen.
Gleichstromwiderstände entsprechen den Sollwerten, keine Masseschlüsse und Frequenzgang (Induktivität im Parallelschwingkreis) lassen hoffen, dass die noch was taugt.

Displex · Verfasst am: 05.04.2014 22:22 Titel:

Hab ich auch im XT 600 Forum nie davon gehört, da gibt es aber 2 Phasen und 3 Phasen Limas. 3 Phasen ab den E-starter Modellen 1VJ. 3AJ soll bis auf Steckerbelegung gleich sein.
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hiha · Verfasst am: 06.04.2014 08:28 Titel:

Es gibt noch Unterschiede in CDI und TCI, also dem Zündsystem. Frag mich bitte nicht nach Baujahren oder so...Meine '88er Tenere hatte 3Phasen und CDI, die spätere XT600 ohne Kicki hat 3Phasen und TCI. Die alte 43F hat nur eine EinphasenLiMa, also zwei (weisse) Regleranschlüsse, was nicht gleich zwei Phasen bedeutet.

Gruß
Hans

Spaetstarter · Verfasst am: 06.04.2014 20:54 Titel:

S&T · Verfasst am: 05.05.2014 19:35 Titel:

Insgeheim warte ich ja noch auf ergänzende Infos vom motorang... Mr. Green

Im Bierzelt gabs eine PN-Empfehlung:
Rex's Speedshop Great Britain

motorang · Verfasst am: 06.05.2014 06:10 Titel:

Hallo,
zu welchem Thema denn genau?

Was ich halbwegs sicher weiß:

1) 500er: Bei der SR hat sich die Lima hinsichtlich der Spulenposition nur einmal geändert, und das ist deutlich unterscheidbar. Es gibt also nur die zwei bereits erwähnten unterschiedlichen Polräder.

2) 600er: 3AJ und 1VJ sind von der Lichtmaschine und der CDI im Prinzip gleich, das funktioniert. Ich hab beides kombiniert (Lima von der einen und CDI/Regler von der anderen), lediglich einer der Stecker an der CDI ist bei zwei Kabeln anders. Limastecker ist Plug and Play.
Ob der Rotor von der einen mit dem Stator von der anderen funktioniert weiß ich nicht, die hatte ich immer beisammen, lediglich habe ich beim Motortausch (1VJ gegen 3AJ) Regler und CDI der 1VJ im Rahmen belassen und weiß das deswegen halt.

Gryße!
Andreas, der motorang
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S&T · Verfasst am: 06.05.2014 08:31 Titel:

du hattest eine SR-LiMa zur Reparatur dachte ich... stichel