SR-XT-500 Forum

[rei97]

Also:
Ich könnte mich ja auf den Spruch :
Your crash, my cash, der über einer US Werkstatt prangt zurückziehen, aber ich rate zu peinlichsten Entlüften nach Ölwechsel, Ausbau der Ölpumpe, Motorinstandsetzungen.
Hier liegen ca 600€ Schrott, die weiteren 800€ an den Kipphebeln sind nicht dokumentiert, aber das werde ich auch noch machen.

Ich glaube , der Hans freut sich über die Rohlinge.
Regards
Rei97
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[Uliresi]

Hallo Helmut,

da hat vielleicht jeder so seine Methode beim Ölwechsel.

Im Bucheli steht ja "Entlüftungsschraube offen lassen bis Öl austritt."
Ich hatte immer in die Ölentlüftungsschraube mittels Spritze gut Öl verfüllt.

Wie ist´s richtig?

Gruß Uli
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...nur Fliegen wär vielleicht noch schöner

[rei97]

Also:
die Prozedur ist beim Ölwechsel nicht so kritisch, wenn die Pumpe dabei nicht leer laufen konnte. Insoweit gibt es da mehrere Wege zum Erfolg.
Selbst ein Auffüllen des Filtergehäuses hält mancher für nicht nötig.


Echt kritisch ist die Erstbefüllung eines renovierten Motors. Da wird der meiste Schrott produziert.
Grund:
Die Pumpe ist trocken nicht selbstansaugend.
Deshalb müssen beide Zellen befüllt werden. Das geht über die Zu und Abflüsse links am und mitten auf dem Motor. Dazu eine grosse Einmalspritze vom Arzt oder Apotheker beschaffen. Dann den Filterraum befüllen und auch in das Loch am unteren Ende der Ölsteigleitung was reinfüllen. Den Rest zu einem Liter oben in den Einlassventildeckel reinleeren. Dann bei entfernter Kerze den Motor durchdrehen. Meist kommt zuerst am Rücklauf Öl. Alle Anschlüsse verbinden und noch ein paarmal durchkicken. Dabei die obere Schraube an der Steigleitung nur anlegen. Nochmal 1,5 ltr in den Rahmen, Deckel offen lassen. Jetzt kann der Motor gestartet werden. Die angelegte obere Schraube sollte recht rasch anfangen zu siffen, das gute Zeichen, dass die Nocke Öl bekommt. Diese zudrehen und in den Öltank hören. Es sollte nicht trocken röcheln, sondern eher schmatzen. Das ist das Zeichen, das der Rücklauf auch pumpt. Der Level im Tank sinkt nach dem Start , steigt dann langsam wieder an. Ich weiss, das alles klingt furchtbar komplex, und die eine oder andere Salbung ist vieleicht nicht unbedingt nötig, aber so ists halt sicher, dass der Kreislauf schnell in Gang kommt. Die Kippler danken es.
Regards
Rei97
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[rei97]

Also
Habe ein bisschen gespastelt um dem Phänomen 'wet sumper' auf die Spur zu kommen. Dabei sind folgende Entlüftungsbilder für einen trockenen Motor entstanden:

Klar, das macht jeder. Aber nicht jeder hat so eine schöne Fixe. War von einem fliegenden Händler auf der Veterama für 2€.

Das ist wichtig, um die Scavengerpumpe saugfähig zu machen. Wenn dann 1/2 ltr in den Sumpf gegossen worden ist , sollte die Pumpe beim Durchkicken im Schraubstock schnell wieder Öl hochfördern.



Sodele...das ist neu. Mithilfe eines abgesägten Stückes der Leitung unter dem Motor, um 180° verdreht montiert, mit einem Schlauch und einem Reservoir obendran, kann die kleine Pumpe entlüftet werden, aber auch das System schnell auf Undichtigkeit beurteilt werden. Wenn morgen das Reservoir noch genauso voll ist, kann der Motor verbaut werden.
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