SR-XT-500 Forum

[SRatte]

Je, die Puffs der R45 sind viele Jahre trocken und verpackt auf dem Speicher bei Schwiegers gelegen.

Ich hatte damals dann den ersten Satz entsorgt.
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1978 SR500, 1981 SR500, 1990 Springer Softail, 1995 XJR1200......und nix neueres

[SRatte]

ups, doppelt
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1978 SR500, 1981 SR500, 1990 Springer Softail, 1995 XJR1200......und nix neueres

[kommmschmit]

[fpg]

moin,

...wurde mal für gespanne entwickelt, da die originale hinterradlagerung der qüe solo schon totaler mist ist...

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[dreckbratze]

und, wie sieht der aus, der umbau?

[rei97]

Also:
heute zum ersten mal in meinem Leben den ADAC Schandkarren benutzt.
Die Schrumpfkuh R 45 schaffte es bis Münsingen und etwas hintendran knackte es und rechte Auslass-Ventil war fettich.
Ich hab es dann noch auf einem Topf nach Münsingen retour geschafft, der Motor ist danach Krümelfritte. Schaumermal wann der R65 angemeldet wird.
Regards
Rei97
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skype: hrei97
Zylinderangebot:

[pointer]

Ich sach dir doch, für alles ohne Beiwagen ist 1 Zylinder mehr als genug. Beileid ...
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[hiha]

Und keiner weiß wirklich, warum bei den 45ern die Ventile reissen. Ein Müsterium...

Gruß
Hans

[rei97]

Also:
dochdoch.
Die sind halt am Schaft extrem pipselig.
Dass es aber beide gleichzeitig versemmelt hat muss wohl einzigartig sein.
Regards
Rei97
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Zylinderangebot:

[hiha]

Am Schaftdurchmesser liegt das nicht, sonst täten bei anderen Motoren die Ventile noch viel öfter abreissen. Ich hab mal gehört, dass die empfindlich auf ausgelutschte Führungen sein sollen, deren glumpertes Sondermessing auch schnell auslutscht...
Aber sicher wissen tu ich das nicht.
Gruß
Hans

[rei97]

Also:
noch ein paar Bilders gefällig?




Der Schaden trat btw nicht im Bereich hoher Drehzahlen auf sondern auf einer kurviken Landstrasse im 5. bei ca 80km/h.
Was mich beim Zerlegen überraschte, war die Tatsache , dass beide Ventile ab waren.
Regards
Rei97
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[hiha]

Der vollendeten Kaltverformung nach bist Du damit aber noch ziemlich gut nach Hause gekommen, oder ?

[rei97]

Also:
nee, schau mal den ersten post des Desasters.
Schandkarren. (Gottsfroh ist Weyby schon seit 76 im ADAC)
Ich bin nach dem Bäng aber wieder 2km qualmend, tropfend und klappernd wieder nach Münsingen an eine Tanke, zurück, weil dort das Verladen und Finden für den ADAC leichter ist. Das hat den Zylinder und den Kopf noch etwas verschönt, aber he ist he.

Regards
Rei97
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[Hubert]

Da du ja noch etwas gefahren bist, hat sich vielleicht etwas zwischen den zweiten Ventilteller geklemmt und dann war es ab. Ich mag die kleinen BMW Motoren überhaupt nicht, die waren früher schon nicht drehzahl fest. Bzw die Fahrer die ich kannte hingen immer weit hinter uns wenn wir unterwegs waren, und schworen immer auf die BMW Qualität, da wir ja nur mit Japanschrott unterwegs waren. Mein Ing, mit dem ich viele Jahre Hand in Hand gearbeitet habe, hat aber sogar einen Beiwagen an der kleinen Kuh, und die war die ganzen Jahre unkaputtbar trotz hoher Belastung. Hubert

[weissersr500]

Boh Ey Helmut,

dem hast Du es aber mal so richtig gegeben

Alex
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sr500 BJ 83 alias Stalinkrad

und sonst noch ein paar Eisen

[dreckbratze]

also bisher habe ich den eindruck bis auf die beneidenswert ordentliche elektrik kann ne kuh, auch in punkto haltbarkeit nicht gegen ne guzzi anstinken (und das basiert jetzt nicht auf helmuts pech)

[SRatte]

Mein Beileid !

...ist der 65er genauso gefährdert ?
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1978 SR500, 1981 SR500, 1990 Springer Softail, 1995 XJR1200......und nix neueres

[hiha]

Dass Guzzis robuster sind, liegt nur daran, dass der BMW-Schrauber immer meint, man müsse an BMWs nix schrauben. Und dann fahrens bisse hinnich sin. Der Guzzifahrer weiß eh, dass er sie im werksfrischen Zustand erstmal zerlegen, und vom Pfusch der gschlamperten Fließbandgehilfen befreien muss. Dadurch kennt er dann jedes Teil persönlich, und weiß, was man im Auge behalten muss.
Neulich beim Chrisi, werksneue Guzzi: Abklebungen vom Tanklackieren wurden einfach rein gedrückt, die Fetzen samt Lack schwammen im Tank, verstopften Dies und Das. Siebsack vor der Benzinpumpe hing so falsch, dass er den Schwimmerarm der Tankanzeige blockierte, war aber mit Kabelbinder in der Position gesichert.
Andere Story: Marlboroschachtel im Luftfilterkasten, aber kein Feuerzeug...

Gruß
Hans

[rei97]

Also:
nene...
Die Schrumpfkühe haben Archillesversen. Die Ventile, stückweit Getriebe.
290kg Kampfgewicht zu beschleunigen braucht bei der 450er schon Drehzahlen, die uns SRlern auch irgendwie bekannt vorkommen. Dummerweise sind die Getreibsel hakelig, da sich dort konstruktiv seit R25/2 kaum was getan hat. Die Dimensionierung ist aufgrund der Tatsache dass bis zu 1ltr. Hubraum alles damit fuhr fraglos auf der grünen Seite. Das explodierte Primärritzel der R65 muss da irgendwie ein Ausrutscher gewesen sein, aber PA Rädchen im Automaten sind m.E. eingebaute Obsoleszenz. Seisdrum . Ich hab wieder was zum Schrauben, lerne dabei auch über die Neuerungsresistenz der Bayrisch/Preussischen Kuhallianz...
Kurz:
Morgen könnt ich die R65 zum TÜV oder mal wieder die XT oder oder...
Schrecklich das Rentnerdasein, weil man sich so schwer entscheiden kann.
Wahrscheinlich wird es pissen und der R45 Motor hat sooo viele Teile.
Regards
Rei97
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skype: hrei97
Zylinderangebot:

[dreckbratze]

ja, sehr lebensnahe beschreibung, hans! genauso isses.


wobei die mechanik aber sehr robust ist. im übrigen hat´s speziell im vorliegenden fall beim helmut bestimmt nicht am wartungsstau gelegen.