SR-XT-500 Forum

[avanti]

Tach Gemeinde,

bin ja neu und benötige mal Tipps von den SR-Profis

Habe eine 48 T mit MIKUNI TM 36, BSM British-Classic, ZK von NGK

Läuft im Kaltzustand wie "ein Sack Nüsse", wenn sie überhaupt anspringt, reagiert nicht wirklich auf den Choke, geht aus, wenn ich nicht ständig am Quirl drehe, hat Mager-Knallen, Krümmer wird sehr heiß etc. pp

Bevor mir Steven Topham mal antwortet, freue ich mich über jeden Tipp. Ansonsten muss sie wohl zur Grundeinstellung.

Tja, momentan mehr genervt, als erfreut...

Thx vorab.

Gruß

Eric
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Blos kein Stress!

[rei97]

Also:
Die von Dir genannte Gemengelage ist nicht unkritisch bei der Abstimmung.
Es wäre noch wichtig, über die Art und Zustand des Krümmers und des Lufis zu wissen.
Fange ich mal bei den bekannten Größen an.
Der TM36 ist eigentlich ein gutes Substitut für verschlissene VM34.
Leider fehlt ihm eine Membran, die das Problem Knallen zumindest teilweise entschärfen kann, die Schubanreicherung. Das geht bei dichter Auspuffanlage nur mit ziemlich fetter Leerlaufdüse, die das Warmstartproblem forciert. Dann muss am TM36 die Leerlaufschraube 3 Umdrehungen rein. Ursache ist die 360° Zündung der SR, die einen Funken in die Überschneidung schickt. Wenn dann brennfähiges Gemisch ist knallts. Die Schubanreicherung des VM34 schicht einen Schluck Sprit in den Motor , der das Knallen überstöchrometrisch ersäuft.
Verschärft wird das Problem durch innerlich undichte oder innerlich zerlegte Krümmer. Damit kommt Sauerstoff in den Auspuff und es knallt sogar bei intaktem VM34. Der BSM steht überdies im Ruf, sich bei Knallerei innerlich zu zerlegen und nicht besonders dicht zum Krümmer zu sein, wenn man nicht mit ein paar Mods dafür sorgt.
Zum Thema Chokedüse beim TM36 sei gesagt, daß die serienmäßig viel zu fett ist. (Ist 60 soll25) Die Hauptdüse des TM 36 , die bei Volllast einsteigt, ist serienmäßig auch viel zu fett. Ist 135, soll 130.
Fazit: Ein intakter Krümmer, ein richtig bedüster TM36 und ein voluminöser Topf a la Serie sind Wege bei der Abstimmung was zu reißen.
Regards
Rei97
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skype: hrei97
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[avanti]

Hi,

Danke für die Tipps.

Krümmerzustand ist okay, sofern man das von außen erkennen kann, LuFi ist von K&N.

Merkwürdig ist, dass der BSM durch einen der Vorbesitzer ca. knapp 10 cm von der Verbindung zum Krümmer entfernt "geöffnet wurde. Oder er hat ihn verlängert.

Ringsrum ist eine unschöne Schweißnaht und eine andere Oberfläche (nicht verchromt) deutlich sichtbar (unterhalb des Bremshebels). Würde es gerne als jpeg reinstellen, finde in diesem Forum aber die Option nicht.

Okay, heißt das, neben diversen Düsen und Nadelhöhenveränderung am Besten auf den original Endtopf umzurüsten?

Gruß

Eric
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Blos kein Stress!

[rei97]

Also:
Wenn Du absolut sicher bist , dass Dein Krümmer dicht und innen nicht korumpiert ist, würde ich zum O-Puff oder Peppmöler raten.
Alternativen sind fast nicht mehr verfügbar.
Die Preise galloppiren.
Substantive
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[Spaetstarter]

[avanti]

Erstmal Thx für eure Anregungen!

... Bella Macchina stand lange im trockenen Ausstellungsraum und wurde, als der Verkauf anstand, Probegefahren.
Angelassen, sofort, da ländliches Gefilde, ohne Ampel oder Stop and Go, auf Temperatur gebracht, Choke raus und alles war gut.

Ist bei mir in Stgt. a bissle anders, erst mal raus aus der Sammelgarage und dann ab in den Verkehr unweit des Pragsattels und Epizentrum S-21
Bock geht aus bzw. stirbt ab

Ist sie mal warm, fährt sie wirklich prima - ohne Mucken und mit schön Dampf.

Da ich von NGK (per se) nichts halte (weder in meiner Custom BT 1100, noch der CB 650 RC03 jemals erfolgreich verbaut), habe ich die BERU Silverstone S9, passende BRISK und DENSO geordert - Qual der Wahl.
Letztere sind bei meiner BT 1100 (Originalvergaser, als auch mit KEIHIN FCR-Flachschiebern) gigantisch von der Performance und vor allem dem Kaltstartverhalten.

Und den BSM werde ich wohl zu Gunsten eines Originalen oder KEDO "Drag Pipe" ersetzen.

Und finale Maßnahme ist eine saubere Vergaser-Grundeinstellung mit allem, was dazu gehört bei Holle Mechanik - der Junge ist richtig gut!


Ciao, ciao und ne schöne Woche

Eric
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Blos kein Stress!

[hiha]

Wenns mit der NGK nicht geht, liegts an was Anderem. Und Silverstone S9 werden mit Silber aufgewogen, da sie seit Jahren nicht mehr hergestellt werden.
In meinem Rennerle mit Doppelzündung sitzen seit etwa 2002 die gleichen Kerzen, nämlich NGK C8HSA. Also Kurzgewinde M10x1, ohne Vorwiderstand und stinknormal mit einem Bügel ohne Iridium oder ähnlichem Edelmetall. Seit 5 jahren hab ich sie nicht mal mehr rausgeschraubt und angeschaut.
Gleiches am MZ-Gespann. Bestimmt schon seit 10.000km die gleiche NGK, trotz Zweitakt.

Nur meine Meinung...
Hans

[dreckbratze]

ich bin da beim hans. ich habe in allen motorrädern die kerzen drin, die halt reingehören. funzen alle einwandfrei, so wie sich das der hersteller wohl gedacht hat.
selbst wenn sich was durch irgendwelche wunderkerzen verbessern sollte, hat man dann wohl eher die symptome bekämpft, als die ursachen.

[Spaetstarter]

Na ja,

wenn's bei komplett zerlegtem und gesäubertem Vergaser, dem Umbau auf Membranlos, keiner Falschluft (meint der Bremsenreinigertest) und gerichteterter Zündspule immer noch knallt ...
... Geht meine Motivation doch ziemlich in den Keller.
Da schraube ich (Unwissender ) halt auch mal auf Verdacht eine neue Kerze rein.
Wenn sie damit offensichtlich besser zurechtkommt - bleibt sie drin.

Die alte ZK hatte 2014 in der Tat Krankheitssymtome kaschiert. Zur §29 und wieder heim hat's gereicht. Mehr ist von 2014 auch nicht zu berichten.

Kann ja jeder halten wie er will.

[dreckbratze]

da hast du ja auch recht, aber du hast zuerst einmal ursachenforschung betrieben

[avanti]

denke, das Moped stand zu lange bzw. wurde nicht bewegt. Ist wie bei Autos, die durch Rumstehen auch nicht besser werden, gell?

Gestern okay, heute prima!

Wenn gleich das Kickstarten mir noch immer einiges abverlangt ...

Dennoch wird die Zigarre (BSM) gegen den SEBRING DRAG STYLE (promotet by KEDO) getauscht.

Gruß
_________________
Blos kein Stress!

[Spaetstarter]

[avanti]

[quote="Spaetstarter"]