SR-XT-500 Forum

[Dieselross]

Moin,
Kurzgeschichte:
Kunde bringt seinen SR Motor seines Scheunenfundes vorbei. Motor hatte Nockenwellenschaden und stand seit min 10 Jahren..... Kopf und Zylinder wurden bei uns gemacht, Montage beim Kunden -"kann ich selber!"
OK, ist ja auch eine beherrschbarres Thema , so eine SR.....
erster Motorprobelauf sollte dann bei uns stattfinden.
OK, kein Problem, er hat die zusammengebaute SR mitgebracht und erster Motorstart nach Kontrolle der wichtigsten Punkte war auch kein Thema. Motor sprang sofort an und lief sauber und mechanisch ruhig.
So weit so gut.

Aber, obwohl die Ölleitungen bis zum Motor entlüfted wurden und die Ölpumpe durch den Ölschlauchanschluss mittels Ölkanne vorgefüllt wurde, war die Ölförderung bei der Kontrolle am Filterdeckel so mager und sparsam das sofort klar, das etwas nicht stimmen konnte.
Also ölfilterdeckel runter, nix zu sehen, nur kam beim durchdrehen mittlels Kicker nur eine minimale Ölmenge ins Filtergehäuse aber jede Menge Luft.
Das bedeutete: Kupplungsdeckel ab, Kupplung raus und mal händsch die Ölpumpe gedreht.
Kaum wiederstand und aus dem Öldruckkanal kommt nach jedem Öltropfen eine Luftblase.
Pumpe raus, zerlegt, für gut befunden, Wellendichtringe erneuert. Pumpe rein, wieder drehen: 8o
Ergebnis: Ölversorgung sofort spürbar, keine Luft mehr aus dem Ölkanal.
alles zusammengebaut und Probelauf:

Das Öl sprudelt aus der Entlüfterschraube, kein Vergleich zu vorher!

Durch die ausgehärteten Dichtringe zog die Pumpe Luft und das kalte, zähe Öl bot auch wohl genügend Saugwiederstand.
Die Luft im System setzt natürlich die Ölversorgung und die Saugleistung der Pumpe drastisch herab.

Fazit,
Macht die Dichtringe der Ölpumpe bei einer Motorrevision immer neu, ein Nockenwellenschaden ist allemal teurer als kleine Dichtringe!
_________________
Torsten von der IG Münsterland


Ich wünsche mir irgendwann mal einen Tod wie mein Opa ihn hatte, sanft einschlafen und ohne Schmerzen, nicht so hysterisch kreischend und schreiend wie sein Beifahrer....

[fpg]

moin,

... die dichtringe sollten bei jeder grösseren revision getauscht werden. meist gehören die zu den dichtsätzen dazu.

zum "messen" des öldrucks kann man eine längs gebohrte m5 x 8,556 -imbusschraube benutzen, auf die ein klarsichtschlauch von 120cm gesteckt wird. wenn man den schön mit draht sichert, hält der auch ... die bohrung darf max. 2mm gross sein, sonst is die schraube ein korkenzieher..... die schraube mit dem schlauch dreht man in die entlüftungsbohrung des ölfiltergehäuses und startet den motor.... steigt der ölspiegel höher als der öleinfüllstutzen, baut die pumpe öldruck auf.... darunter geht kaum, da ja der ölspiegel im tank schon über dem motor steht.....

der fpg
_________________
tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



http://www.ausgestrahlt.de

[th.sauer]

Danke für die Tips.
Ich bin eh zur Zeit im Keller und quäle die Drehe. Da werd ich mir gleich so einen Prüfadapter schnitzen.

Gruß

Thomas