SR-XT-500 Forum

[rei97]

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[fpg]

moin,

... es spräche für dich also nichts dagegen, das kurbelwellenlager von der welle zu drücken, um es dann weiter zu verwenden, wenn es leise und ohne zu haken dreht ???

10 € pro lager sind natürlich arg teuer, da lohnt sich der einbau der alten in jedem fall

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



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[BOOZE]

Erinnert mich grade an die beiden

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SR500 IG Frankfurt

2-strokes are witchcraft

[BOOZE]

[S&T]

Da wollen wir jetzt aber keine Öldiskussion draus machen, oder?

Der SR-Motor ist komplett wälzgelagert, Drücke und Drehzahlen halten sich in Grenzen, die vorgegebenen Spiele sind großzügig. Eine gleitgelagerte Drehorgel mit 4,5bar Öldruck hat sicher höhere Ansprüche an das Motoröl.

Unserm Single ist es sicher wichtiger, das überhaupt genug Öl drin ist, die Anlage entlüftet wird, dass die Brühe gleich überall hinkommt, Leistung und Drehzahl nur bei Betriebstemperatur abgerufen werden und regelmäßig Öl und Filter gewechselt werden.

Das Bessere ist der Feind des Guten, aber ein "billiges" 15W40 SH-Öl ausm Baumarkt macht heute nix schlechter als ein 20W40 SF von 1980.
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Being on a bike you sculpted yourself is a sense of achievement, mechanical symphony of parts working together because you arranged them that way.


And the lord said unto John "Come forth and receive eternal life".

But John came fifth and won a toaster...

[rei97]

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[fpg]

moin,

... für mich stellt sich die frage nicht, ob die lager nach meinem "empfinden" hinüber sind... gerade die kurbelwellenlager und das getriebeausgangslager gehören grundsätzlich erneuert, wenn ich ihre laufleistung nicht kenne bzw. wenn sie alt oder ungünstig betrieben wurden. eines der kurbelwellenlager sitzt im festsitz auf der welle... sobald man es zieht, ist es schrott ... gleiches gilt für das lager im gehäuse.... muss das raus, isses vergangenheit....

c3 lager laufen nicht "satt" wenn sie frei drehen, andererseits klingt ein gerümpeltes lager mit einem tropfen öl gleich wieder "gut" .... is so ein test, den wir mal mit praktikanten gemacht haben.... zwei lager, eines geölt, eines trocken.... das geölte kaputt, das trockene neu.... keiner hat das neue lager verbauen wollen

der fpg
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[BOOZE]

[Credo]

Mach doch mal eine Auflistung an neuverbauten Teilen und was es kostet so kann man sich später daran messen und weiß in etwa was der Aufbau in etwa kostet wenn man mal selber davorsteht.

[fpg]

moin,

... die preise machen wenig sinn..... ich beziehe z.b. vieles zu händlerkonditionen..... da sind die kedo-preise dann eher der "worst case" (wurst-käse) ...

der fpg
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[rei97]

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[Harald2]

..also Lager NEU ist bei einer Revision absolut Pflicht.

Kein leidenschaftlich motivierter Schrauber ( und das sind wir ja, oder ? ) baut bei einer Überholung die alten wieder ein - auch wenn sie gefühlsmäßig "gut laufen".

Ökonomische Überlegungen sollten gerade bei sowas nicht überwiegen.


Und nach der Überholung den Motor ca. 1500km mit einfachem Baumarktöl einfahren. Danach nur noch Synthetikmotorenöl damit der Motor laaange hält und sauber bleibt.

Meine Meinung aus Erfahrung.

Gruß Harald

[BOOZE]

Doch ein Ölfred?
Meiner Meinung nach, hat Synthetik in solchen Motoren nix zu suchen!
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[rei97]

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[SRatte]

[rei97]

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[fpg]

moin,

... was is denn das ??????????


der fpg
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[hiha]

Des geht schon. Sei nicht so kleinlich, Frank-Peter.

[fpg]

moin,

... ach hans.... das geht garnicht.... das is gruselig.... wenn der zylinder noch honbar war... jetzt isser es definitiv nicht mehr.... aber man soll den forscherdrang nicht unterdrücken....

http://www.vms.ei.tum.de/publ/pdf/ofmb2003.pdf

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[hiha]

Das ist alles gedacht für ölverbrauchsarme Laufleistungen von >200.000km.
Hier handelt es sich aber um einen Motor der in dieser Form vielleicht
15000km über die nächsten 10 Jahre ableisten wird. Also Erdnüsse....

Gruß
Hans