SR-XT-500 Forum

[rei97]

Also:
Der Eigner sagte Qualm...
Woher das kommt?
Da hieß es mal wieder strippen
Der Motor ist inzwischen clean und morgen wird der Zyl mit Zugentlastung montiert. Der Motor wird net billig. Da war der Ausrücker am Kick he, Eine neue Ölpumpe, Neuer Zyl, und geläppter Kopf mit neuen Schuften.
Zu den Bildern warum es auch qualmt:



Regards
Rei97
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skype: hrei97
Zylinderangebot:

[fpg]

moin,

...das pleuel dürfte auch hin sein.... die leute fahren mit dem scheiss solange rum, bis alles durch is... und wundern sich, dass die haufen selbst mit teurem vergaser, wunderzündung und racingauspuff nich aus dem knick kommen...

recht so !!!

der fpg
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tradition ist nicht das aufbewahren der asche, sondern das weiterreichen der streichhölzer ...



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[rei97]

Also:
nee da liegst Du schief.
Der Kolben sieht bis auf die Bröselringe top aus .
Einen Minireiber zum Einfahrtbeginn an der Kante vergesse ich mal.
Der Zyl hat Reibespuren an den Bröseln.
Ob es nun Klingeln war, oder ein Montagefehler , werde ich versuchen anhand der Spuren zu klären.
Jedenfalls ist es interessant, Motoren zu zerlegen und Ursachen und Können der Vorbesitzer und deren Schraubern zu bestimmen.
Jedenfalls habe ich mal 2 Seiten Hinweise und Tips zusammengeschrieben und warte wer will. Kickstart oder Bucheliprojekt oder beide.
Regards
Rei97
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[hiha]

@kohai
still waiting for the Bericht !
Gruß
Hans

[Uliresi]

Was mich noch interessieren würde...
Bei ~ welcher Laufleistung ist der Schden aufgetreten?
Und Qualm...? Dauerqualm oder nur beim Anlassen - nach dem Schaden sicher schon Dauerqualm und Ölverlust....oder?

Will einfach wissen was und wann es auf mich(uns) noch zukommt, und will nicht unter denen sein, die dann weiterfahren bis es nich mehr geht...

Gruß Uli
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...nur Fliegen wär vielleicht noch schöner

[rei97]

Also:
Der Eigentümer hat mir geschrieben:
...eine xt 500 Bj.83, ca. 50.000Km gekauft.
Motor läuft aber qualmt stark.
Lt. Vorbesitzer noch Originalkolben.
Tja, und dann war es gar kein Orginalkolben, sondern 2. Übermass.
Dass er lief, bestätigt dem Kohai seine Norton-Story. Geklappert habe sie auch, aber da sehe ich die lommelig eingestellte Steuerkette , sowie die ausgeleierte Kipphebelachsbohrung des Einlasses als Verursacher.
(Der Auslass war perfekt.)
Anhand dieser Aktion habe ich nochmal den Artikel gespiegelt, den ich letzte Woche angefangen hab. >SR/XT Motor befunden und was zu tun ist…<
Kapitel 1 `Äusserliches`
Kapitel 2 `im Block`

Regards
Rei97
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[Tidirium]

[hiha]

Als ich seinerzeit meine XT mit 38.000km gekauft hab, war da bereits das letzte Übermaß drin. Ich hab nie rausgefunden warum, der Kolben war aber steinalt.

Gruß
Hans

[fpg]

moin,

..streng nach klacks leberkäse: ein einzylinder hat sein leben nach max. 50000km ausgehaucht... davor wird er gebohrt und gehont, was das zeug hergibt ... ... ich erinner mich noch gut an "alte hasen" auf germanischen zweirädern, die fest davon überzeugt waren, dass so eine britt-kopie aus japonesien auch nicht länger hält, als ihr vorbild. das war die zeit der kippenden kolben und flatternden ventilen..... und mancher hat seine sr brav alle 15000km zur komplettrevision geschoben....

der fpg
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[blacky]

Meine XT hat auf einen Kolben 55000Km geschafft und ist noch nicht alle
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MfG
blacky

[dreckbratze]

frag mal den T nach seiner sr

[T.]

aktuell 145.489km 0-Mass-Kolben
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Lebe jeden Tag als wär´s Dein letzter....es könnte dein letzter sein...

frei nach T.

[blacky]

da kann ich ja noch ein paar Jahre beruhigt fahren

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MfG
blacky

[rei97]

[fpg]

moin,

.... viele merken es nicht, dass ihr moped schlecht läuft. 145000km ist allerdings schon stramm. den besten dauerläufer den ich bisher hatte war eine 48t mit 110000km . da waren aber die kurbelwellenlager komplett im eimer und das obere pleuellager ebenfalls gründlich durch. kolben und zylinder hätten aber sicher noch etwas gekonnt. der zylinder war gerade am verschleissmass angelangt, der kolben noch gut, nur die ölabstreifer verbacken und die kompressionsringe verschlissen. was am erstaunlichsten war, niemand scheint jemals die steuerkette oder die ventile eingestellt zu haben. am polrad waren keine "fingerabdrücke" , die originale dichtung war noch unbeschädigt und nirgends waren werkzeugspuren zu erkennen.... der stössel vom kettenspanner war nicht zu erkennen, soweit war er in der führung verschwunden
die karre lief wie ein sack nüsse.... jeden tag....

daneben war der ansaugstutzen zu 2/3 abgerissen, was aber nicht viel ausmachte, weil das "cutoff" des gleichdruckvergasers auch im arsch war....
(der halter war zufrieden, da das moped wenig sprit verbraucht hat )

der fpg
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[SRatte]

na also !
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1978 SR500, 1981 SR500, 1990 Springer Softail, 1995 XJR1200......und nix neueres

[T.]

[fpg]

moin,

..der ring ist übrigens mit sicherheit durch klopfende verbrennung zerbröselt... das ist das typische schadensbild.

der fpg
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[hiha]

Die richtige Stelle wärs, soweit ich das erkennen kann, aber schwören tät ich nicht drauf. Von selber ist er jedenfalls nicht gebrochen, da war auf alle Fälle mal irgendwas. Viel Ölkohle und dadurch steckende Ringe können auch brechen.

Gruß
Hans

[fpg]

moin,

... ich liege ja oft daneben... aber das ding is eindeutig...

der fpg
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