SR-XT-500 Forum

[th.sauer]

Hallo,

im Herbst hab ich ein Versagerfragment von der XT in MA geangelt.
Das hab ich zerlegt, gesäubert und neu bedüst.
Nur fällt mir was auf. Hat die XT keinen Heißstartknopf? An dem Ding ist nur eine Rändelschraube dran zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl. War das Original oder hat hier jemand was ersetzt?

Gruß

Thomas

[Hauni]

Yepp!
Sieht bei mir genauso aus!
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Am schlimmsten ist die Weltanschauung derer, die die Welt nie angeschaut haben (A.von Humboldt)

[hiha]

Die Meinige hat einen Heißstartknopf.

Gruß
Hans

[gast]

die alten XT-Vergaser 76-78 hatten noch keinen Warmstartknopf.

Deiner müsste demnach auch die schöne flache Schwimmerkammer haben, oder?

Gruß Frank

[th.sauer]

Ja, gestern mal das Teil aus dem Regal geholt. Stimmt, der hat die flache Kammer mit der großen Ablassschraube.

Gruß

Thomas

[nickelson]

...

[pointer]

[rei97]

[nickelson]

...

[SRatte]

[pointer]

Öhm, nickelson, altes Eichhörnchen, das war jetzt aber 'ne chaotische Zickzackfahrt quer durch den Gemüsegarten der Verwirrtheiten

Also ...
... erstens wurde der Warmstartknopf nicht eingespart sondern dazu spendiert (alte Modelle hatten den nicht, neuere haben)
... zweitens sind sowohl SR- als auch XT-Vergaser natürlich funktionsmäßig identische Vergaser (abgesehen von den Tarnkappen-Gleichdruckvergasern der letzten 48T-Modelle der SR. Aber die lassen wir jetzt mal weg und bleiben beim dem Standard VM34SS der SR. Der BST kam ja erst gegen Ende zu Replika-Zeiten und verunziert nur einen Bruchteil der je ausgelieferten SRs.) [1]
... drittens misst der wahre Schwabe die korrekte Gemischeinstellung übder den Spritverbrauch - aber das sei verziehen, bist ja keiner (ohne Scheiß: also das Kerzenbild ist auch nicht mehr so das Maß, das es zu Blei-Benzin-Zeiten noch war - ist ja aber auch weniger schlimm, wie der Helmut oben schon schrieb. Aber lass' dass nicht den Harald hören )

P.

[1] den Abschnitt hab' ich noch mal korrigiert, da die Bezeichnungen "Unterdruck"- und "Gleichdruck"-Vergaser wohl synonym verwendet werden (obwohl sich natürlich auch unsere "normalen" Vergaser den Sprit per Unterdruck ins Gemisch ziehen - na ja, haben wohl eindeutig Ingenieure nomenklaturiert, keine Logiker
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Ottos Mops hopst ... (Ernst Jandl)

Wir sprechen verschiedene Sprachen, meinen aber etwas völlig anderes

[Harald]

Hallo,
@Rei

Ich halte das anders.
Mir ist das richtige Leerlauf/Teillastgemisch wichtiger als ein in Hinsicht Vmax optimiertes(abgemagertes) Vollgasgemisch:

D.h unten nicht zu fett und oben etwas fetter.

Gerade die "untere" Einstellung beeinflusst maßgeblich die unteren Lastbereiche - die ja von der Mehrzahl der SR Fahrer genutzt werden.

Gruß Harald

[rei97]

[Experte]

Moin,

also der Warmstartknopf wurde wohl ziemlich früh dazugebaut, weil es soweit meine Info schon zu Stress bei den ersten Einzelabnahmen gab. Die Wurstgesichter beim DÜV haben den Hobel so schlecht anbekommen.....
Mein XT-Vergaser hat den Knopf auch nicht und ich habe Ihn auch nie vermisst. Einfach ein bisschen Gas geben beim Kicken und gut ist.
Mehr macht der Knopf auch nicht.
Ist eh viel einfacher als die Fummelei am Vergaser mit dicken Handschuhen an den Fummelstumpen.
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Wer mit mir reden will, der darf nicht bloß seine eigene Meinung hören wollen.

[Harald]

@Rei..naja, das ist doch etwas zu untertourig

Nein, was ich meine ist das der Motor "unten und in der Mitte" sauber Gas annimmt, nicht ruckelt, keine "Drehzahllöcher hat" kurzum - einfach optimal läuft.

Eine schlechte Einstellung "untenherum" erkann man z.B. an:

- Drehzahlabfall im Leerlauf nach einer Heissfahrt im Sommer ( LG zu fett)
- unsauberes Gasannehmen bei kaltem Motor ( LG zu mager)
- Konstantfahrruckeln bei mittelerer Drehzahl (Nadel zu tief und/oder
Leerlaufgemsich zu mager)
- leichter Lehrlaufanstieg im Sommer und Stau bei fehlender Luftkühlung ( Leerlaufgemisch zu mager)

Den glühenden Krümmer im Leerlauf habe ich bewußt nicht genannt, da dieses Phänomen meiner Meinung nach an der (defekten) Zündeinstellung liegt.

Das sind alles Zustände die, da dies Bereiche öfter benötigt werden ,recht störend und daher wichtig sind.

Gruß Harald

[rei97]

[Harald]

...kommt darauf an wie man diese Nachteile, hervorgerufen durch unkorrekte Vergasereinstellung, bewertet.

Ich bewerte sie hoch.

Gruß Harald

[sven]

[nickelson]

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[nickelson]

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